广西人民心心念念的平陆运河在9月16日通航了，这对西南地区物流现状的改变是极大的。

世纪工程平陆运河全长134.2公里的运河，打通西江与北部湾，依托马道枢纽两项世界之最的省水船闸技术，让5000吨级货船可以直接从南宁驶向钦州港出海。

过去广西、云南、贵州的大宗货物出海，必须往东绕行至广州港，多跑五百多公里水路，中间还要多次装卸转运，拉长运输时间，额外增加物流成本。平陆运河通航之后，直接省去这段绕路，货物走江海联运直达北部湾，综合物流成本下降18%至30%，每年能省下超过50亿元运费，大宗货物运输折算成本低至每吨每公里1元。

不只是省钱，物流的底层逻辑也在悄悄转变。在此之前，西南内陆货物出海，大多依赖公路、铁路转运，公路运量小、能耗高，铁路运力又时常紧张。现在新增了大运量的江海航运，铝土矿、粮食、建材这类低附加值大宗货物，就可以优先走水运，把铁路、公路运力腾出来，用来运输小件、高时效货物，形成多种运输方式互补的立体物流网络。

就像当年中欧班列开通，给中西部外贸开辟全新陆路通道一样，平陆运河补上了西南低成本江海航运这块短板。

还有一个容易被忽略的变化，就是产业布局的调整。物流成本下降之后，不少资源加工企业不用再扎堆在沿海港口，南宁、百色等内陆沿江城市，也能依托运河发展临港产业，不用再把原料千里迢迢运到东部沿海加工。

面对东盟这个我国最大贸易伙伴，西南的产品出海周期大幅缩短，重庆货物去往东盟港口，从过去半个月压缩到6至8天，外贸企业资金周转更快。

当然我们也要理性看待，运河不会立刻带来翻天覆地的改变。港口配套、内河船队、外贸航线还需要一段时间逐步完善，同时工程建设中配套的红树林生态修复，也保障通道长期可持续运行。长远来看，平陆运河不单单是一条航道，更是西部陆海新通道的关键一环，让西南内陆真正拥有面向东南亚的低成本出海门户。
平陆运河 平陆运河正式通航