华为退到幕后，问界车成“东风小康车主”了？

9月15日，鸿蒙智行正式确认：问界仍然留在鸿蒙智行，但以后产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，全部改由赛力斯主导，华为终端参与赋能。

也就是说，问界还在华为体系里，但华为和赛力斯的关系发生了重要变化，方向盘交给赛力斯自己把握了，华为车主一夜之间变成“东风小康”车主。

体现在资本市场，消息一出赛力斯股价跌超5%，市值蒸发42亿元。

过去几年，问界最特殊的地方是华为参与得足够深。华为不只是提供智能驾驶、鸿蒙座舱，而是从产品怎么定义、车怎么卖，到门店怎么开、品牌怎么做一路参与。

现在将最核心的五项经营职能同时转给赛力斯，甚至渠道端也换了主体：9月16日起，经销商综合服务协议签约主体转向赛力斯相关公司，新订单的综合服务费也由赛力斯负责结算。

早期赛力斯作为一家名不见经传的新能源品牌，与华为的合作可谓一拍即合，问界也一度成为华为旗下最大的爆款品牌，但对于赛力斯而言，这样的模式付出的成本太高，需要缴纳高昂的技术授权费以及渠道服务费。

赛力斯也一直处于高营收低利润的状态。如今成功建立起高端新能源品牌认知后，赛力斯和问界需要自己独立了。

但未来依旧会面临消费者的灵魂拷问，比如如果品牌、产品、营销、渠道都逐渐由自己主导，消费者买问界，到底是因为“华为”，还是因为“问界”？

对于类似的合作调整，华为也有自己的打算，鸿蒙智行不只有问界，还有智界、享界、尊界和尚界，华为官方特意强调，另外“四界”仍然保持华为全流程主导。

将一个已经跑成熟的品牌能够逐渐交还给车企，华为未来能把更多精力投入其他仍需要扶上马的品牌。这样看，鸿蒙智行未来可能不只有一种固定合作模板。

华为负责把品牌从0带到1，车企决定最终能不能自己从1跑到10。

问界现在就进入了品牌的第二阶段。