SMMT 在 9 月 4 日发了英国 8 月的上牌数据：94,236 辆，同比涨 13.7%，连续第九个月增长，也是双牌照制度实行以来最好的一个八月。

八月这个月本身没那么重要，它只占英国全年上牌量的 4%，多数人在等九月的「76」新牌照再下单。值得中国同行多看两眼的是分品牌那张表。
中国品牌 8 月在英国卖了 19,819 辆，占 21.0%。去年同期是 7,117 辆、8.6%。
更值得琢磨的是年初到现在这笔账：中国品牌比去年多卖了 124,680 辆，而整个英国车市只多卖了 123,454 辆。把中国品牌摘出去，英国市场今年反而缩了 1,226 辆。
📌 榜单上的几个位置
名爵 4,960 辆排第 3，前面只有大众和福特，宝马、起亚、奔驰全在它后面
奇瑞三个品牌（捷酷、欧萌达、奇瑞）合计 8,618 辆，比单品牌销量第一的大众还多
比亚迪 3,867 辆第 11；特斯拉 2,180 辆第 21，同比 −32.8%，是前二十一名里跌得最狠的畅销车型前十里四款中国车，捷酷 7 第二、名爵 HS 第三、捷酷 5 第四、欧萌达 5 第六

⚡ 但有一个反差 纯电前十里中国品牌只有捷酷 E5 一款，排第四。比亚迪单月 3,867 辆，却没有一款纯电挤进前十（门槛才 603 辆）。中国品牌在英国这一轮的量，主要来自燃油和插混。
这也解释了 8 月涨得最快的动力形式为什么是插混，+39.8%。同月纯电份额 29.8%，看着漂亮，但年初至今只有 25.6%，低于 ZEV 强制令 33% 的名义目标。

🇬🇧 两个变量决定后面怎么走 一是英国没有跟进欧盟对中国电动车的反补贴关税，这是份额一年翻两倍半的前提，也是最容易变的一条。 二是 SMMT 正拿这份数据游说政府下调 ZEV 目标。目标一松，纯电顺风会减弱，而中国品牌手上插混和燃油占比高，短期反倒不吃亏。
⚠️ 两个口径要说清 中国品牌按母公司算，含名爵（上汽），不含沃尔沃、极星、路特斯、smart；把这四个算进来，份额还要再高 2.7 个百分点。 奇瑞去年 8 月在英国只上牌 13 辆，今年 2,380 辆，同比数字没有参考意义，图里用「—」标出。
九月换牌月才是硬仗。你觉得中国品牌能守住 20% 吗？评论区聊聊👇
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