国内26万，欧洲卖到92万，中国汽车出海，早已不靠低价内卷

很多人刷到腾势Z9GT欧洲定价的时候，第一反应都会觉得不可思议。

同一款国产新能源车型，在国内市场二十多万就能入手，漂洋过海去到法国巴黎，直接标价接近九十万人民币。

巨大的价格差距，让不少网友简单归结成车企漫天要价。

可如果把视线拉长，看完中国汽车出海这十几年的变化，就会明白这件事远没有想象的这么简单。

过去很长一段时间，国产汽车想要走出国门，唯一的突破口就是低价。

我们靠着压缩利润，用性价比敲开海外各个国家的市场大门。

在外国人固有的印象里，中国制造就等于平替，只能用来对标廉价代步车型。想要挤进豪华汽车的圈子，几乎是一件遥不可及的事情。

如今的比亚迪，正在试着打破这套流传已久的固有规则。

巴黎歌剧院这场新车发布会，本身就充满不一样的信号，这里见证过无数欧洲本土豪华品牌的高光时刻，现在一台国产电动车站到了舞台中央。

欧洲版本的腾势Z9GT，并不是国内售卖的入门低配版本，它搭载全套顶配动力，强悍的加速性能，快充底盘硬件全部完整保留，没有为了海外市场刻意减配。

对比当地同级别的豪华燃油车，硬件参数完全处于碾压级别。高定价背后，不是单纯把运费关税叠加进去，而是一次品牌定位上的全新尝试。

其实这样的模式，早就已经在其他国家市场得到验证。

早年元PLUS进入泰国市场，售价相比国内直接翻倍，开售当天大批民众连夜排队抢购。

腾势D9登陆新加坡，整车落地价格突破百万，还没大规模宣传，订单就已经被抢购一空。

接连几个市场交出不错的答卷，给了国产车企足够的底气向欧洲高端市场发起冲击。

最新的行业数据也能够说明问题，比亚迪在欧洲的市场份额正在快速攀升，销量规模已经可以和行业头部特斯拉齐平，消费者接纳国产电车的程度越来越高。

要知道高端市场比拼的从来不单单是卖出多少台车子，更看重单车能够创造的价值。

以往国产车企走平价路线，薄利多销，销量看着热闹，利润空间却十分有限，只有真正打入豪华赛道，拿到属于自己的定价话语权，整个行业才能完成质的飞跃。

当然高定价不等于一定会大卖，欧洲消费者最终会不会买单，依旧需要交给市场来检验。

但不可否认，国产汽车已经不再甘心永远做别人眼里的平价替代品。

从拼价格，到拼产品，再到争夺定价权，这是中国制造一步步向上突围最真实的缩影。