宝马纯电动车全球突破200万辆 宝马集团刚刚达成一个挺有意思的里程碑，从2013年底第一代BMW i3上市算起，全球累计纯电动车交付正式突破200万辆；如果把插混也算进去，电动化车型累计已经达到约350万辆。

把这200万辆拆开看，速度其实越来越快。

2013年底，BMW i3开启纯电量产；2024年4月第100万辆纯电交付，用时约10年半；2025年6月，第150万辆交付，2026年8月，第200万辆交付。

也就是说，第一个100万辆用了十年多，第二个100万辆只用了约2年4个月；最近两个50万辆，分别都是用了约14个月时间。

这背后最直接的变化就是车型越来越多。早期宝马纯电基本靠i3一款车撑场面，2020年以后才真正开始铺产品线：

iX3、iX、i4陆续出现，随后是中国市场的纯电i3、i7、iX1、i5、iX2、i5 Touring；MINI这边也有Cooper、Aceman、Countryman纯电系列，劳斯莱斯则有Spectre。

所以宝马过去12年的纯电路线很有意思。前半程更像技术储备期，真正进入规模化阶段，其实就是最近五六年。

而200万辆恰好又卡在新老平台交接的位置。

Neue Klasse新世代也已经开始接棒。

第一款量产车全新iX3率先落地，第六代eDrive、800V架构、新一代圆柱电芯、Panoramic iDrive以及负责动力与底盘控制的Heart of Joy都集中在这一代车型上。

第二款是全新纯电i3，2026年在慕尼黑投产，官方公布WLTP续航最高可达900km。

接下来规模会铺得更快，宝马已经明确，Neue Klasse平台的技术不会只留给iX3和i3。2026年开始向7系、X5等更多产品扩散。

到2027年，将有超过40款全新或改款车型采用Neue Klasse的技术集群和新设计语言，而且并不限于纯电车型。

甚至再往性能车看，全新i3还会成为首款纯电M3的技术基础。

所以我觉得200万辆真正值得看的，是两个100万辆完全不同的增长曲线。

宝马花了十年多完成第一个100万辆，那时候还经历了i3这种高度实验性的产品、第五代eDrive以及油电并行的漫长过渡；第二个100万辆只用了两年多。而现在Neue Klasse才刚刚开始规模化。

宝马下一个100万辆纯电车交付，大概率会比前两个来得更快。