这两年我没少买车哈，不是买着玩，而是要通过自己的实际体验给出结论。

科技博主2年买了10台车我现在选车早就不盯着纸面参数，而是更在意技术带来的价值。

我的消费决策逻辑是：一款技术如果不能为在日常生活中常用，那就是花里胡哨的附加功能，我们也没必要为这种技术买单。

闪现杭州实地参加了ID.AURA T6的预售发布会，我帮大家严判一下这台车。

先说预售价：13.59-16.99万，这是行业首次把4.8米纯电SUV打到13万级。再加上总价超过2万的预售权益，还有终身电池质保，很难不心动。

品牌官方说，ID. AURA T6，是一汽-大众跨过这道分水岭的第一辆车。

CEA架构一个大脑一个小脑，大脑管智慧和情商，智能驾驶辅助和智能座舱交互，小脑管协调和运动，车身、底盘和动力控制，为这台车解锁了智能化第一梯队的能力。

金句是对于一款车的定调总结，车咋样还是得看表现。

先说直观能感受到的吧，标准中型SUV，个头和我们常见的SUV差不多，这种个头的车有个好处，兼顾空间和好开，毕竟车超过五米停车费劲，太小的话装东西不够，车长超4米8，轴距超过2米8，刚刚满足我们的需求，后排坐成年人不会憋屈，全家出游、搬大件行李都够用，没有为了堆外观牺牲车内实用性。

咱看车要看历史，讲进阶，以前老款ID系列被吐槽最多两件事：车机卡顿、后轮鼓刹，这次T6看得出来是真“听劝”，直接全系换成前后盘刹，刹车的底子补齐了，这样我们日常驾驶能从容，刹的更稳，尤其是湿滑路段真挺重要的。

现在买车买的不仅是通勤搭子，更是智能伙伴，为了给我们带来好用，聪明的智能座舱，大众用上了国内团队主导开发的CEA全新电子电气架构，这就很中国了。

它呀相当于整车内部换了一套全新的大脑，搭配上这个4nm工艺的芯片，流畅度更稳，这就跟大家买手机要认准旗舰芯一样。

现场试车我试了，确实很畅快，打开APP交互无延迟，流畅跟手很自在，当然客观说，软件生态不会像部分新势力那样花样繁多，胜在稳定、上手门槛低，交互是站在实用性角度考虑的，毕竟车机这东西，太复杂也不会安全驾驶最重要。

座舱说完了要上硬菜了哦，那就是辅助驾驶，我是辅助驾驶专业户日常占比能到90%。

很多人对合资车的辅助驾驶还停留在LCC阶段，但实际上情况早变咯。

新势力有的激光雷达，安排！720°全方位覆盖的多传感器全维度感知安排！！基于国内复杂路况打磨的辅助驾驶，更懂我们的需要。

问问其实更在意这个192线激光雷达的性能，它的全局角分辨率能够做到0.08°H×0.10°V，识别能力更精准，尤其是雨雾天气，我们人的视野很容易被雾气遮挡，这个时候就得需要激光雷达去穿透，为我们带来安全守护。

说实在的这套辅助驾驶我还没试过，但是我花了足足1天时间去看同行们的测试，讲真虽然风格偏向于保守但是绝对够用，上下班通勤可以轻松不少。

毕竟好用辅助驾驶的前提是安全，当我们搞定好安全以后才能谈从容，后期凭借OTA的持续进化，相信会带来更好的体验，等后续这车试驾或者上市以后我给大家好好试试，验证一下子。

续航方面，这款车为我们提供了两个续航版本，我个人而言更推荐77.5kWh磷酸铁锂电池的长续航版本，CLTC综合660km的续航，妥妥够用，日常的好处是减少充电频次，长途可以直达目的地，省去了充电时间，当然你家有充电桩的话也可以直接选基础续航版540km，毕竟价格更合适，最关键是电池终身质保。

当然了，咱也不能光看官方的数字，还得在意细节，毕竟续航扎实不扎实这是系统性工程，像是低风阻啊，节能啊都挺重要的，从口碑上来看大众的电耗很低，日常很省。

今年大家都反感速成车，更在意全面验证，注重品质的合资车，大众的标准是真高，整车经过上百万公里耐久验证，极端高低温环境都做过测试，电磁安全标准也拉的很满，这也是我们几十年来信任德系车的原因，可靠底子时刻都在。

聊这么多还是得回归决策，在我看来，如果你是家庭用户，看重整车稳定可靠、底盘质感，既想要跟上主流的智能座舱和辅助驾驶，又不想去赌新势力的长期品控，当地有大众成熟的线下售后网点，那T6还是挺值得的，看了预售我也锁了一单，这会不会是我的第一辆大众哈哈。（我是95后直接奔到了新能源时代，买车只买新能源）

综合来看，一汽大众ID. AURA T6 不是一台靠噱头堆配置的车，很多进阶都是真实车主的需求，站在实用性角度满足。

我从这辆车就能看出一个事，那就是这台车的调性很一汽更中国，它不再是海外直接拿来车型，而是真正为中国市场做调整。

既有德系造车安全耐久的坚守，又倾听用户的需求，预售发布会我在现场，盯着预售价格发布。

大家可以好好琢磨琢磨这价格和配置，毕竟今年大家买车都很理性，要选就选适合咱们的车型，找个终极答案。一汽大众听劝T6智能化直接第一梯队一汽大众T6把4.8米纯电SUV打到13万