上半年，零跑再度勇夺新势力销冠，35.6万辆的成绩相当于蔚来和小鹏之和。

但由于平均车价只有10万块出头，所以营收还是差了蔚来和理想一大截。

好在二季度盈利了6个亿，上半年整体净赚了两个小目标，平均一辆车净赚不到600块。

但需要注意的是，如果扣除8-9亿元的碳积分收入，零跑上半年估计还是亏的，但相比隔壁各自亏了30多亿的小鹏和理想，零跑已经算得上车中龙凤了。

从销量结构上看，零跑上半年出口了接近十万辆，比蔚小理加起来都多，国内这边，卖得最好是对标吉利星愿的A10，过去5个月就累计交付超过了10万辆，售价更低的A05最近也上市了。

但以当前国内价格战的态势，10万块以下的纯电小车基本没有盈利空间，薄利多销都有些奢侈，想要盈利还得靠大车，尤其是9系旗舰，对零跑来说，就是今年上市的D19和D99。

靠着全域自研和薄利多销的策略，零跑的销量节节攀升，7月份突破了10万辆的历史大关，三费控制得也比较合理，但拉长时间看，零跑上市以来，只有一个季度的毛利率达到15%。

所以这也解释了为什么零跑一边下调了全年盈利预期，一边又在规划高端子品牌，因为低价始终都是一把双刃剑，早点摆脱“低价”标签，才能稳定地赚到钱。

汽场全开