销量暴跌32%，中国人不爱保时捷了？

今年上半年的豪车市场，最惨的一张成绩单来自保时捷：中国区只交付了14,501辆，同比暴跌32%，是保时捷全球跌幅最大的市场。一季度跌21%时还有人说是偶然，二季度数据出来，跌得更狠了。

把时间拉长看，更吓人。2021年，保时捷在中国卖了9.57万辆，是历史巅峰。然后一路往下：2022年9.3万，2023年7.9万，2024年5.7万，2025年只剩4.2万。四年时间，缩水56%。中国占保时捷全球销量的比重，从巅峰时近三成，掉到现在的11.86%。内部预估，今年全年也就3万辆上下——只相当于巅峰时期的三分之一。

曾经加价排队、选装等半年的保时捷，如今是什么光景？

经销商先扛不住了。Macan部分门店报价跌破40万，相当于指导价打六折；经销商卖一辆车倒亏七八万，逼得有人直接停止提车。今年6月底，芜湖、济宁、淮安、南宁四家保时捷中心关门停运，经销商网络要从116家砍到80家。Taycan更惨，一季度全国只卖了372辆。纯电Macan去年全年在中国卖了1,313辆，7月起干脆停止接收中国客户的个性化订单——不想玩了。

官方的说法很体面：坚持"价值优先于销量"，不打价格战，不追规模。翻译过来就是：卖不动，那就不卖了。

可问题真只是"不想卖"吗？看看对手在干什么。尊界S800、仰望U8、小米SU7 Ultra，国产车这几年把枪口顶到了百万级市场的脑门上。零百加速、智能座舱、后排大屏，曾经保时捷独享的"性能优越感"，被电机时代一夜之间抹平。同样一百万，一边是智能配置拉满的国产新贵，一边是连车机都卡顿的进口老牌，年轻富人的选择正在改写。

保时捷当然也有底气。经典911上半年全球还涨了19%，单车均价越卖越高，上半年营业利润13.5亿欧元，逆势增长33.9%。也就是说，车少卖了，钱没少赚——这大概才是"价值优先"的真正底气。

但这套逻辑有个致命前提：品牌光环得一直在。而光环这东西，在中国市场恰恰是贬值最快的资产。当开国产百万豪车成为新的身份表达，保时捷Logo的社交货币价值，正在以肉眼可见的速度缩水。

四年丢掉六成的量，保时捷还在讲"不以销量为导向"。这话放在三年前是战略定力，放在今天，更像一句安慰剂。

中国人不是不爱豪车了。上半年豪华车市场整体仍在增长，只是订单流向了另一批牌子。变心的从来不是钱包，是人心。