越南追加221亿元，大幅升级中越边境铁路建设规模。河内—海防区段从“单线先建”改为“复线一步到位”。从“分期建设”转向“一次把能力做足”。
8月24日，越南国会批准调整老街—河内—海防铁路投资方案，总投资从203万亿越南盾增至289万亿越南盾，追加约86万亿（合人民币221亿元）。最大一笔钱花在河内—海防区段：原方案先建单线、2045年后扩建复线，如今改为一次性建成复线，追加约22.8万亿越南盾。越方测算，分期建设反而不划算，一次建成复线预计可节约约12.5万亿越南盾全生命周期成本，减少115公顷用地，还可避免运营后再施工带来的沉降风险。
第二大调整是新建8.4公里安园—嘉林联络线，相关投资增加约7.75万亿越南盾。这一改动是为了让嘉林成为河内北部主要客运枢纽、安园承担货运功能，使铁路连接更顺畅，并为TOD开发创造条件。此外，征地拆迁费用增加约34万亿越南盾，车辆、供电、安全设施同步提升配置，部分深挖路堑改隧道、穿越城区改桥梁，以增强防洪和气候适应能力。
调整后，老街至南海防段设计时速最高160公里，河内枢纽段120公里，干线采用电力牵引。越南力争2030年基本建成。这次追加约30亿美元，不是简单的工程涨价，而是越方趁建设尚处前期阶段，把原本准备留给未来的运力和枢纽衔接能力提前到位，减少今后在运营状态下二次施工的代价。对越南而言，这条铁路串联中越边境、首都河内和海防港群，已是贯穿北部经济带的骨架线。