奔驰5400又一个被吊打的车，结构比它好的却很少。
各位尊贵的迈巴赫车主，告诉我一下这台是不是真的迈巴赫？不过不论是不是前部、后部的结构，它到底做成什么样？今天看一看。有很多车特别喜欢对比迈巴赫，看一下到底能不能对得上。
·它前面的防撞梁和行人防滚架是连在一起的，这样整体性会更好。
·然后看板材的厚度，这多厚？那些对标奔驰的车不是光用铝合金就行了，厚度、材料也得用到位。梁头两端还有一个额外的加强结构，防止侧面碰撞做支撑也还是不错的。
·下面是它的行人防滚架，也是铝合金的。其实做轿车本身姿态比较低，没必要弄行人防滚架的，不过弄上了肯定是好事。对于整体前部的加强，对于行人的保护也有一个比较好的效果。
·吸能盒也是铝合金的，后面通过四颗螺栓固定在纵梁上面，高强度钢的纵梁固定的强度很重要。如果固定的牢，吸能盒在碰撞里就可以足够的更好的溃缩。
·然后看高位框架结构，想对标奔驰的，把胶木的框架改成铝合金的，不说铝合金了，改成钢制的便宜点的行不行？不要为了减重、为了省钱在安全结构上面动脑筋。车是要做轻量化，但是轻量化的前提得安全。
大家为什么喜欢特斯拉？人家减重是一体压铸，减少零部件的数量，再优化线束布局，减少线束的重量来减重，这个才是正路子。
但是这台奔驰也要批评一句，如果一旦发生了侧面的偏置碰撞，这台车怎么来保护？
·第一个，靠里面的框架结构来保护，但是这个比较靠内，能保护到了人和发动机舱，但是保护不了侧面的重量。
·上部的水箱框架是钢制的，厚度也比较厚，但是它只是一个单层的，也是稍微弱了一点。
·下面有防撞梁作为侧面的保护，但是里面少了一个shotgun结构，如果有就更好了。全金盖是铝合金的，配合下面这个防撞梁，在侧碰的时候也确实可以吸收一些能量。但是如果能再增加一个刷头杠结构，侧碰就完美了。毕竟是一个S400，并不是迈巴赫。虽然是个S400，那你也是个很高端的车了，要做到完美才对是不是？
后面的防撞梁，你看铝合金的材质，日字型的结构，整体用材的厚度，人家怎么造防撞梁的？我们现在有些车搞虎头蛇尾，后面弄个单层薄铁片子，能切水果的防撞梁来用，还号称说后面就是应对低速碰撞的，太强不行。你这些论调，你说站得住脚不？
这个地方焊接的强度很高，但是吸能盒在碰撞之后，它在非焊接的这个位置撕裂了，但是它的撕裂其实也吸收了很多的能量。这个碰撞事故撞在了后部的中间，这种事故其实是最考验防撞梁能力的，因为中部往往是最弱的地方。撞两侧有吸能盒，你撞中部就靠防撞梁本身要去撑住这个冲击了，所以这种双层的防撞梁，那才能吸能效果好。
你单层的那种什么切水果的，根本不行。这侧因为有拖车钩，它中部做了一个跟左边不一样的结构，拖车钩的位置要额外做一个增强，这才是造车的细节，你说是不是？当然了也是在这种非焊接的位置拉扯断裂了，这种断裂没有什么问题的断裂本身，它其实也吸收了足够多的能量，反而不断裂，会把这个重量拉弯，对吧？
就这样的一个设计这样的一个后防撞梁，才体现了人家造车的水平。这法拉利老了，还是法拉利。有些车想对标之前先把设计和用料整过关行不行？