轰-6的常规任务接班人，可能是一架没有座舱的飞机。

轰-6K最新公开数据航程8000公里、载弹量15吨，与B-52H的16000公里航程和30吨载弹量相比差距依然明显。但比硬件差距更值得关注的，是一个正在酝酿的变化：在常规战争场景下，轰-6的诸多核心职能，正面临飞翼无人轰炸机的系统性替代可能。

飞翼布局拥有几项先天优势，隐身方面取消垂尾和机身机翼结合处的强反射源，进气道布置于机背，攻击-11已列装验证了该构型的隐身效果。气动效率方面，整机参与产生升力，亚音速升阻比表现突出，航程转化潜力天然优于圆筒机身设计。同时无人机省去生命支持系统和座舱环境控制设备，节约的重量可转化为燃油或弹药。

作战逻辑也完全不同，轰-6的非隐身设计决定了它只能走防区外打击路线，在防空圈边缘发射巡航导弹后返航。而飞翼无人轰炸机可以穿透防空网执行首波踹门打击。外界观测到一款翼展超40米的大型无人飞翼平台处于试飞阶段——虽未经官方证实，但代表着无人飞翼正从小型装备向大型穿透打击平台演进。

没有飞行员就没有“不敢”，这是无人平台最核心的红利。理论上可执行单程任务，不预留返航燃油，把最大航程直接转化为打击半径；过载约束也不同于有人机。制造和运维成本更低，操作员培养周期短，可以批量制造形成饱和打击——数十架无人机集群即便部分被击落，也不会带来人员损失。

当然，无人飞翼不等于全盘取代轰-6。

核威慑领域有人轰炸机依旧不可替代，人在回路完成最终决策是现阶段无人机无法承担的职能。但面向常规战争，飞翼无人轰炸机已经展现出替代部分轰-6任务的潜力。未来大型无人飞翼平台若发展成熟，将有机会逐步承接原本由有人平台执行的常规穿透打击任务。轰-6依旧会是重要的防区外弹药卡车，但“没有飞行员的轰炸机”正在成为一个分量越来越重的选项。