美国开始限制中国机器人，美国创业者却跑到华强北“人肉背货”。

The Information最近写了一个很有意思的故事。

今年4月，一名旧金山投资人来到深圳，随身带着美国机器人创业者朋友列给他的长长采购清单：人形机器人、执行器、传感器以及各种零部件。他来到华强北采购，有些零件最后甚至被拆开塞进行李箱，随商业航班带回美国。The Information干脆把文章标题写成了：《为什么美国机器人创业公司正把中国零部件塞进行李箱》。

这个故事发生的背景，是美国刚刚收紧机器人进口限制。7月28日，FCC把外国生产的“先进机器人设备”加入Covered List，新型号原则上无法再取得FCC设备授权。政策希望降低美国机器人产业对中国供应链的依赖。

但现实比政策复杂得多。

美国有全球最强的一批AI实验室和机器人创业公司，却缺少很多机器人硬件的规模制造能力。电机、执行器、减速器、摄像头、传感器、云台、结构件以及大量非标小零件，中国已经形成极其密集的供应网络。美国研究机构过去几年大量购买宇树这样的中国机器人，本质上也是因为它便宜、成熟，而且可以买到现货。

中国在人形机器人上的规模优势也已经非常明显。Omdia统计，2025年全球人形机器人出货约1.33万台，其中智元5168台，占约38%；宇树4200台，占32%。仅这两家中国企业，就占全球约70%；再加上优必选，中国前三家已经接近全球出货量的八成。

The Information文章里更值得关注的其实不是“行李箱”，而是**距离**。

一些美国机器人公司干脆把研发人员搬到中国。原因很朴素：摄像头镜头规格需要修改，工程师骑十几分钟自行车就能去供应商那里，当场测试，半天可能拿回新样品。在加州，同一件事情往往要经历电话、邮件、寄样、修改，再重新寄回来，一轮就是几周。

这就是制造业经常被低估的东西：**供应链不是一张企业名单，而是一种空间密度。**

一个城市里同时存在几百家传感器、电机、模具、PCB、线束和精密加工企业，工程师可以上午修改设计，中午找到供应商，下午拿样品，晚上重新装机。这样的优势无法简单通过一道进口禁令复制。

美国当然可以限制中国机器人进入美国，也可以投入巨资建立本土供应链。但限制一个产品容易，重新建立几千家企业、几十万工程师以及十几年形成的协作网络非常困难。

所以The Information这个“行李箱故事”挺有象征意义：

当政策试图切断一条供应链，而产业本身又暂时找不到替代品时，需求并不会消失，它只会寻找新的路径。

今天美国创业者的行李箱还能装下一台机器人、几十个零部件。真正到了机器人百万台量产的时候，行李箱显然就装不下了。

到那个时候，竞争的核心还是会回到那个最朴素的问题：

谁能够把几万个零件，以最低成本、最快速度、最大规模组织起来。