首次驾纯电车跑高速让我心情非常不爽

纯电汽车发展这么多年，说实话我原本并不看好，一直没有入手的想法。人到了向往诗和远方、经常长途奔走的年纪，长期看到铺天盖地舆论宣传，都说国内高速公路充电桩规模庞大、网络完善，开纯电跑长途完全不用担心续航。在各类宣传的影响之下，今年入手了一台纯电车。

这一次驱车往返上海，上千公里长途，也是我第一次完整体验高速沿线服务区充电站。期待有多高，失望就有多大，一路亲身感受下来，落差巨大，体验实在一言难尽。

一路上最直观的感受就是高速充电站乱象丛生。运营品牌五花八门，各家充电APP互不通用，赶路途中需要不停切换软件扫码充电，格外折腾。硬件建设标准更是天差地别，一部分场站规划规整，配备遮阳防雨棚；大量充电桩直接露天摆放，长年日晒雨淋。即便设备自带基础防水能力，缺少遮蔽防护依然会加速设备老化，遇上高温、风雨天气，车主充电体验大打折扣。现如今快充技术早已成熟迭代，各类充电桩外形、操作界面却样式繁杂，缺少统一规范，观感零散混乱。

价格方面的问题更是让人难以接受。同一条高速相邻服务区电价差距悬殊，最低每度电一元上下，部分站点高峰时期电价飙升至一块八、一块九。就算是同一车企自营充电站，不同路段定价也存在巨大落差。市场化定价可以理解，但没有边界的巨大价差，容易让人产生收费偏高、盈利过度的观感，长途出行充电成本根本无法提前预判。

沿途观察到一件很有意思的事，引人深思。深耕长途补能布局的车企站点沿途时常能够见到，一度我以为这些品牌才是国内新能源长途出行的先行者。可不少被大众寄予厚望、销量体量巨大的主流电车品牌，沿线很难见到专属高速充电站。之前我也曾看中一款长续航车型，宣传续航接近一千公里，当时我就在心里犯嘀咕，如果沿途缺少大功率闪充设施，电量降到低位之后，充电时长会不会大幅拉长，至今这依旧是我的一大疑问。静下心细细琢磨，或许能窥见一点思路：不少大厂或许从根源上，就把自家车辆定位成城市代步工具，并没有真正重视车主跨省长途自驾的需求。

同时高速充电站布局规划存在明显短板，部分山区爬坡关键路段车流密集，充电桩配置数量不足，节假日极易出现长时间排队；不少车流稀少的站点充电设备长期闲置，供需错配问题十分突出。对比标准化运营的高速加油站，统一形象、规范管理，走到哪里体验稳定。驾驶油车长途补给从容省心，电车高速充电却充满各类不确定性，两者的体验落差一目了然。

在我看来，想要彻底改善高速充电环境，中石油、中石化是最合适的抓手。依托遍布全国的加油站场地，大规模布局充电站，实现全方位统一管理。统一场站外观形象、统一充电桩设备样式、统一搭建防雨遮阳棚，同时出台规范的价格浮动标准。参考现有加油站成熟的运营模式，打造一体化综合能源站点，兼顾加油与充电服务。

当下很多声音不断鼓吹纯电是汽车行业未来，大众的目光大多聚焦在车辆续航、性能提升上，却常常忽略补能基础设施存在大量短板。车辆技术持续迭代，如果配套的高速充电网络长期处于散乱、粗放的发展状态，很难打消长途自驾人群对于纯电车出行的顾虑。新能源转型不只是造出一台台电车，完善配套基础设施、同步提升管理标准，同样至关重要。