【零跑放出"世界模型"智驾——8万块的车也能用？】
8月1日，零跑公布7月交付101,267台，同比增长102%，成为首家月交付突破10万辆的新势力车企。同时8月全新车型 A05 即将亮相。9月技术日： 发布世界模型智驾技术突破，明确表示"无需高算力便可带来更好体验"，且将覆盖所有激光雷达版车型。
"反算力内卷"逻辑： 当行业从英伟达Orin-X的254TOPS卷到理想马赫M100的1280TOPS、比亚迪璇玑三芯组合的2100TOPS时，零跑选择"低成本算力+高效算法"路线，不盲目追逐高算力芯片。
现有标杆案例——A10：售价 6.58万-8.68万元，顶配搭载1颗128线激光雷达 + 3个毫米波雷达 + 11个摄像头 + 12个超声波雷达 = 27个感知硬件，搭载高通8650智驾芯片（200TOPS），实现"车位到车位"全场景领航——从小区地库出发，自主出车位、过闸机、城区领航，到目的地自动泊入，10万元以内独一份。
市场验证： 零跑B01上市首月，超50%购车用户选择带激光雷达的智驾版本。2026年5月起已向B系、C系全量开放全国城市领航辅助，从首批5城到3个月全国覆盖。承诺所有激光雷达版老车主可免费升级高阶辅助驾驶功能。
行业冲击预判：
对特斯拉： 零跑用低算力方案实现类似功能，价格仅几分之一，直接冲击"技术领先"标签。
对华为： 华为智驾方案定位30万级以上高端，零跑将高阶智驾下探至10万级，冲击"技术溢价"逻辑。
对产业链： 若被验证可行，行业可能从"算力竞赛"转向"算法效率竞赛"。【来自懂车帝车友圈】