被英伟达芯片坑惨了，一年亏 60 亿丢 2 万单，英伟达正在被中国车企抛弃？

时间回到 2022 年，英伟达正式对外发布 Thor 车载芯片，对外宣传峰值算力达到 2000TOPS。

当时国内智能驾驶赛道竞争白热化，各大车企都在比拼硬件实力，更高算力的芯片，就是新车最重要的宣传筹码。

不少头部车企立刻敲定适配方案，把新车迭代、智驾系统升级全部押在这颗芯片身上。

所有人都静静等待芯片如期量产，计划定在 2024 年底装车交付。

可量产时间先是推迟到 2025 年年中，之后再度延后，一直拖到 2026 年依旧无法稳定量产。

比延期更让人难以接受的，是芯片参数大幅缩水，最初宣传的 2000TOPS 算力，调整为700TOPS，等到工程样品送到车企手上，实际能够稳定使用的算力不足 500TOPS。

早期样品还出现散热失控、稳定性不足，迟迟无法通过严苛的车辆认证标准，车企投入的成本，全打了水漂。

2025 年，理想原本计划在 3 月推出 L 系列改款车型，这款新车最大卖点，就是依靠 Thor 芯片运行新一代智驾大模型，整套研发团队、配套零部件、市场宣传方案全部按照这个时间节点筹备。

可芯片交付持续推迟，新车上市时间只能被迫调整到 5 月，短短两个月的变动，刚好错过春季购车旺季。

根据行业测算，如果新车按时发布，至少能够多拿下两万台订单，折算下来直接损失六十亿元营收，连带全年生产规划、营销布局全部受到冲击。

不止理想一家受到波及，小鹏此前规划新款 P7 + 旗舰车型搭载同款芯片，把高阶智驾作为核心竞争力。

眼看芯片量产遥遥无期，只能紧急调整方案，退回上一代硬件平台，耗费大量人力重新调试系统，年度重点车型的迭代计划被迫搁置。

一连串的意外，让车企彻底看清一个现实，把核心硬件命脉交到海外厂商手中，风险太大了。

此外，让车企下定决心更换供应商，也不仅仅是因为芯片延期的问题。

英伟达芯片采购价格常年居高不下，一套高阶智驾硬件，光是芯片采购成本就超过万元。

如今新能源车价格战持续多年，整车利润不断压缩，高额的芯片开销，持续吞噬车企盈利。

而且整套技术体系十分封闭，车企只能在英伟达划定的框架内开发智能驾驶功能，底层架构、核心工具链不会开放，想要根据自身车型特点优化算法，空间非常有限。

长期合作下来，车企很难打造出独属于自身的技术优势。

更大的隐患来自外部政策波动，近几年海外芯片管制条例反复调整，芯片供应随时可能迎来变数。

今天能够稳定采购，明天就有可能出台限制规则，没有任何一家车企愿意承受随时断供的风险。

最近两年，国内头部车企纷纷开启自研道路，蔚来打造的神玑芯片顺利装车，单车硬件成本直接降低了上万元。

小鹏图灵芯片完成落地，性能足以对标海外主流产品，理想也推出自研车载芯片，逐步降低了对外采购的依赖。

除了车企自研方案，地平线、华为等国产芯片供应商持续发力，面向不同价位车型推出对应的硬件方案。

中低端车型可以选用性价比更高的国产芯片，高端车型也有成熟方案实现高阶智驾落地，越来越多车企推出新车时，不再把英伟达芯片当作唯一选择。

当然，不能简单判定英伟达会彻底退出中国市场，短期内，部分高端车型依旧会继续采购，成熟的硬件方案和生态积累，依旧存在一定优势。

但是行业风向已经彻底转变，单纯依靠海外芯片发展智驾的时代，已经走到尾声。

过往车企选择英伟达，是市场缺少优质替代方案，如今本土芯片不断成熟，吃过芯片跳票、巨额亏损苦头之后，车企不再愿意把全部筹码押在别人身上。

供应链自主可控，不再是一句口号，而是生存下去的刚需。