中国大陆国台办发表声明，

7月15日，针对郑丽文提出恢复澎湖“小三通”，国台办回应称，当前最大的阻力，是民进党当局对大陆居民赴台旅游设置障碍、加以阻挠。

7月8日，澎湖正值旅游旺季，花火节的烟火和无人机表演吸引着游客，街边的仙人掌冰、黑糖糕也摆在最显眼的位置。

中国国民党把中常会移到这里举行，党主席郑丽文抵达后，把话题落在了澎湖最现实的难题上：交通不便，客源不足，观光产业恢复得不够快。

她提出，希望重新推动澎湖与大陆之间的海空直航，让人能往来、货物也能流通。
 
郑丽文说得很直接，澎湖条件并不差，机场、港口和旅游资源都摆在那里，真正缺少的是稳定的客流，她质疑，同样属于离岛，金门、马祖已有“小三通”客运航线，澎湖却迟迟没有恢复相关往来。

对岛上的民宿、餐饮、伴手礼和渔业从业者来说，这并不是一项离生活很远的政策，船来不来、游客多不多，直接关系到当天有没有生意。
 
不过，澎湖与金门、马祖的情况并不完全相同。

2000年通过的相关规定，确实把金门、马祖和澎湖都纳入两岸离岛通航的制度范围，但2001年正式启动的固定客运航线，主要是金门往返厦门、马祖往返福州。

澎湖后来也曾以专案方式开通过厦门至马公的客运包船，并开展砂石、建材和杂货运输，只是规模、班次和稳定性一直无法与金门、马祖相比。
 
几天后，北京方面作出回应，7月15日，国台办发言人朱凤莲表示，截至2026年6月30日，“小三通”累计运送旅客已经超过2700万人次，仅2026年上半年就超过115万人次。

她还提到，上海、福建居民前往金门、马祖旅游累计超过30万人次，并表示大陆游客也有前往澎湖及台湾其他地区旅游的意愿。
 
这些数字说明，离岛航线早已不只是探亲通道，有人从福建出发到金门停留几天，住民宿、吃当地小吃、购买特产；也有人借马祖往返两岸，处理生意和家庭事务。

一次航程背后，连接的是船公司、出租车、饭馆、酒店和零售店，一条航线只要稳定运转，受益的往往不是一两个大企业，而是一整片地方生活。
 
这条通道也曾中断，2020年初，受新冠疫情影响，台湾方面暂停“小三通”客运，并限制大陆居民赴台旅游以及台湾旅行社组织赴大陆团队游。

到2023年初，金门、马祖客运才通过春节交通专案逐步恢复，最初主要服务当地居民及符合条件的亲属，之后再分阶段扩大适用对象。

台方当时给出的理由，是需要考虑防疫风险、离岛医疗能力和通关承载量，而大陆方面则认为开放范围过窄、恢复速度太慢。
 
到了2024年，大陆居民赴马祖、金门旅游先后恢复，两地重新出现来自大陆的旅游团。可从金门、马祖进一步扩大到澎湖和台湾本岛，双方仍有明显分歧。

大陆方面主张，只要台湾方面解除限制，旅游业者便可以开始对接；台湾方面则强调，陆客赴台涉及接待、安全和管理，应该先通过两岸旅游组织沟通具体安排。
 
这种分歧在2026年6月再次摆上桌面，上海、福建旅游从业者准备赴台湾本岛考察线路、住宿和接待流程，申请最终没有获准。

国台办认为，踩线本来就是旅游开放前的常规业务，台方把“观光小两会”协商设为前置条件，是人为增加障碍；台湾方面则表示，相关行程应先经过既有沟通机制确认，避免双方自行联系后出现安排混乱。
 
类似争论并不是第一次出现，2025年初，大陆方面宣布准备恢复福建、上海居民赴台团队游后，双方也曾围绕踩线团和“小两会”沟通发生争执。

大陆认为，2020年暂停旅游和2024年恢复金马旅游时，都没有把“小两会”协商当成必需条件；台方则坚持，全面恢复台湾本岛旅游，涉及事项更多，不能直接照搬金马模式。双方各自强调程序和责任，真正想做生意的旅游业者只能继续等。
 
澎湖之所以着急，是因为它的产业结构决定了游客的重要性，这里有海岛风景、石沪、庙宇、渔村和季节性活动，但客源容易受到航班、天气和淡旺季影响。

大陆游客能不能来，并不是澎湖观光的全部，却可能成为补充市场的一部分。

郑丽文把“小三通”带到澎湖讨论，实际上也是在提醒台北，离岛居民关心的不只是政治立场，还有游客什么时候来、货物能不能出去、店铺能不能继续开下去。
 
我认为，两岸旅游本质上首先是一件民生事务，制度、安全和接待能力当然需要协商，但这些问题应该用来解决困难，而不是成为无限期拖延的理由。

门关久了，最先承受代价的通常不是坐在办公室里制定政策的人，而是依赖航线吃饭的船员、司机、民宿老板和小商户。
 
恢复澎湖往来不能只靠一句口号，也不能把所有期待都压在大陆游客身上。航线是否有稳定客源、港口和机场能否承载、淡季如何维持运营，都需要仔细评估。

但只要两岸仍有人愿意探亲、旅游和做生意，就应该给正常交流留下空间。政治分歧一时解决不了，至少不该让普通人的生活永远停在码头上，望着海面等一艘迟迟不开来的船。