刚看完乘联会6月数据，市场变化的速度比我想象的还要快哎。

燃油车内销同比崩了42%，这个数字放在一年前我可能会觉得夸张，但现在看已经见怪不怪了。真正让我意外的是能源形式的排位——纯电在乘用车整体销量占比已经达到42.8%，连续三个月稳居第一大能源形式。而增程同比大跌31.9%，环比再跌3.8%，是6月唯一环比下跌的能源形式，纯电销量已经是增程的8.35倍。

纯电同比增长4.1%，是唯一保持正增长的能源形式，增程跌22.6%，插混跌25.9%，燃油跌38.2%。油转电不是趋势，这是定局。

可以看出来用户选择纯电的底层逻辑在变。全国充电枪总量已经超过2249万个，同比增幅44.9%，十五五规划到2030年还要翻倍至4000万个。补能焦虑这件事，正在被基础设施的密度一点点消解。我换电用得比较多，蔚来9000多座充换电站确实让长途出行没什么心理负担。

从市场反馈来看，有战略定力的车企正在被奖励。蔚来公司上半年交付191123台，同比增长67.4%，增速行业第一。5月在中国市场首次同时超过BBA，48个城市或地区排名第一。高端市场变化更明显——40万以上每卖出3台车就有1台是蔚来，来ES8 上市275天累计交付12万台，上半年7.8万台拿下大型SUV和40万以上市场双料销冠。

以前觉得大三排、大五座SUV是增程的固有阵地，毕竟家庭用户对续航更敏感。但5月纯电大五座销量环比增长213%，ES8大五座版马上上市，这个品类的纯电拐点也要来了。当大三排和大五座都被纯电攻下来，其他品类更不用说了。

说到底，纯电登顶靠的不是单纯政策推动，而是产品力+补能体系+用户口碑的叠加。蔚来12年深耕纯电，研发投入超688亿，充换电网络投入超200亿，杰兰路NPS蔚来和萤火虫包揽前二，上海累计交付突破15万台——这些都是用真金白银和时间堆出来的护城河。

蔚来李斌之前说2030年纯电在国内零售占比会超过80%，可能当时觉得激进，现在看可能还偏保守。趋势一旦形成，加速度会超出所有人的想象。