生前不添保障，身后重金抚恤。台当局这两天又上演了一出催泪大戏，防务部门负责人顾立雄亲自跑到高雄的灵堂，对着两位殉职飞行员的家属又是鞠躬又是承诺，张口就要追晋军阶，闭口就要把人送进忠烈祠，还要用最高标准发放抚恤金。

场面布置得庄重肃穆，话说得那叫一个情真意切，不知道的还以为台军有多么重视基层官兵的权益，可稍微扒开这层温情脉脉的包装纸，里头露出来的全是算计和凉薄。

人死不能复生，这时候砸再多钱、给再高的荣誉，难道就能抵消掉那些本可以避免的过错吗？

这次出事的是T-34教练机，这玩意儿可不是什么新锐装备，而是上个世纪八十年代从美国买回来的老家伙，算到今年已经在台军手里捏了四十二年。

四十二年是什么概念？这飞机出厂的时候，现在开它的飞行员还没出生，更要命的是，美国原厂早就停产了所有的配套零件，台军的后勤单位为了维持这些老爷机上天，只能到处去拆报废飞机的零件，修修补补接着用。

这就好比开着一辆没有备胎、零件都生锈的老破车在高速上狂奔，不出事那是运气，出事才是必然。

除了机体老化，这飞机还有一个致命的硬伤：它没有弹射座椅，稍微懂点军事常识的人都明白，战斗机飞行员在天上遇到机械故障，最后的保命符就是弹射逃生。

可T-34从设计之初就没打算给飞行员留这条活路，一旦在低空失控，或者发动机停车，飞行员除了等死没有任何办法。

这次失事的两位教官，一个飞了两千一百小时，一个飞了两千七百小时，都是经验极其丰富的老手，结果飞机在跑道附近一头栽下来，他们连逃生的机会都没有，直接机毁人亡。

这两位中校教官，一个四十一岁，一个四十五岁，正是家里的顶梁柱，也是台空军的骨干力量，他们不是不知道飞机有隐患，也不是没向上面反映过问题。

这些年，基层飞行员抱怨飞机老化的声音从来没停过，岛内的军事专家和民代也多次警告，再这么飞下去迟早要出大事。

结果呢？台防务部门的回答永远是那两句车轱辘话：没钱，再等等，宁愿把钱大把大把地砸去买美国的二手过期军火，宁愿花巨资搞那些政治作秀，也不肯掏出一分钱来给飞行员换掉这些飞行的铁棺材。

这已经不是台军第一次玩这种“死后厚葬”的把戏了，今年一月份，一架F-16战机在执行夜间训练任务时坠海，飞行员到现在都没找着。

那架飞机同样是超期服役，出事前几天就报修了电脑故障，结果维修不彻底就被强行拉出去飞，事故发生后，台当局的流程熟得不能再熟：慰问家属、成立调查组、全网表态彻查。

可风头一过，那些老旧战机照样带着隐患上天，从1997年到现在，F-16在岛内已经摔了十一架，哪次不是这么糊弄过去的？

还有前几年的幻影2000坠机事故，也是同样的剧本，法国那边早就断了零件供应，台军就只能拆东墙补西墙，让飞行员开着这种拼凑起来的飞机去冒险。

每次一出事，台当局就表现得特别痛心疾首，抚恤金给得爽快，追赠荣誉也毫不吝啬，好像这样就能洗清他们平日里漠视官兵生命安全、抠抠搜搜不肯更新装备的罪过。

这种做法，说得好听点是“重抚恤、轻预防”，说得难听点，就是把活人当耗材，死了才当人看。

说到底，最倒霉的就是这些基层的飞行员，他们也是堂堂正正的中华儿女，从小接受训练，梦想着保家卫国，结果却成了台当局政治操弄的牺牲品。

他们的命，在那些政客眼里，可能还不如一笔军购回扣来得重要，民进党当局一心只想搞“台独”，把大把的军费都花在了购买武器、依附外部势力上，唯独忘了军队最根本的基石是人。

没有安全保障的装备更新，没有对官兵生命的敬畏，再多的忠烈祠牌位也填不满家属心里的黑洞。

两岸同胞本就是一家人，我们谁也不愿意看到这种无谓的伤亡，如果台当局真的有心，就该把那些花在作秀和买废铁上的钱，拿出来给飞行员换点靠谱的家伙什，把那些早就该进博物馆的老爷机赶紧淘汰掉。

不然的话，今天追晋两个中校，明天追赠两个上校，这种用鲜血换来的“荣誉”，不要也罢。

台当局如果不从根本上改变这种漠视生命的态度，未来的悲剧只会越来越多，这笔账，历史和人民早晚会一起跟他们算。

大家不妨想一想，当政客们在灵堂里演戏的时候，那些还在天上飞着老爷机的飞行员，心里到底是个什么滋味？