1999年4月29日，海军航空兵的战斗与教学之翼，“侧卫”家族外形最令人过目不忘的Su-27KUB（后改称Su-33UB）战斗教练机由经验丰富的试飞员维克托·普加乔夫和谢尔盖·梅利尼科夫驾驶升空，在格罗莫夫飞行研究院机场完成首飞。该机与基本型Su-27K的主要区别在于并列式的座舱布局，学员与教官并排就座确保了机组人员在飞行中更紧密的协同配合，并满足了航母光学助降系统对飞行员眼位高度的严苛限制：在纵列布局中，后座飞行员的位置高于前座，这会给使用光学助降系统起降的舰载机带来不便。双座并排座舱的新布局方案，也为大幅拓展Su-27基本型的应用范围提供了可能，例如舰载战斗轰炸机、战术侦察机及其他改型的研制工作。20世纪80年代末，由于建造新型航母项目的资金缩减，舰载航空兵的发展也受到影响。如何培养合格的舰载飞行员一直是个严峻的问题，而在航母甲板上降落被公认为飞行训练中最复杂的科目之一：将着陆重量高达26吨的战机，精准降落在长约40米的着舰区内。Su-25UTG教练机是当时训练舰载机飞行员的唯一选择，为了让飞行员们更好的掌握Su-27K（Su-33）在航母甲板上起降的技术，苏霍伊设计局重新启动了研制专用舰载战斗教练机的工作。20世纪90年代末，得益于设计局和共青城飞机制造厂的积极推动，相关工作得以加速进行。首架Su-27KUB（Su-33UB）原型机的部分部件在阿穆尔河畔共青城航空生产联合体制造，随后以拆解状态运抵莫斯科进行总装。该机的重大改动不仅限于座舱结构。相比Su-33，气动外形也发生了一些变化：机翼面积增加了近4个平方米，翼展更大，垂尾舵面面积也得到增大，鸭翼的外形和面积也与基本型不同。其主翼前缘创新性的采用带有弹性的“智能”自适应蒙皮，这种蒙皮能够填补前缘空隙，保证翼面形状的光滑，阻止翼下气流经缝隙倒流到上翼面并结合襟副翼的偏转根据不同飞行状态持续优化翼型以提高该状态下的气动效率。气动布局的大幅优化使得其升阻比提高了10%，带来了更好的敏捷性的同时，也始得飞机的航程得到了增加。该机的机翼折叠方式也与基本型Su-33不同，采用两次折叠机翼，第二次折叠后翼展仅6米，这样原本能搭载24架Su-33的载机量可以搭载更多的Su-33UB。航电方面，Su-33UB的诞生标志着俄航空工业机载航电系统“智能化”的跨越式发展，不仅配备了自研运算速度高达每秒百亿次的中央计算机（Su-27S运算能力的6万倍），其座舱信息控制系统的人机工程打磨尤其受到重视，贯彻了“暗舱”原则（系统正常工作时，不会分散机组人员的注意力），并将操纵器件数量减至最少，使飞行员能够完全专注于执行作战任务。多功能显示器，多通道信息综台能为机组人员提供了全方位的空中态势信息。另外，该原型机还配备了K-36D弹射座椅、经强化可承受其着舰冲击的起落架、空中加油系统以及专用导航设备，飞机原计划安装带推力矢量控制的AL-31FP（产品96FP）发动机，后因该发动机研制进度拖延配备了经过改进的AL-31F“海上”型发动机。设想中的Su-33UB战斗教练机其实是一款多用途飞机，能够执行从打击空中目标到使用精确制导武器攻击敌方地面目标和舰船的各类任务。遗憾的是，因为各种原因，该舰载战斗教练机项目未能继续推进。不过，Su-33UB也为苏霍伊公司后续第五代战斗机技术的验证储备了丰富经验，并为多用途平台技术提供了探索。

最后一图:独立舰载航空兵第279团装备的Su-30SM、Su-33、Su-25UTG。如果Su-33UB项目能够继续，里面应该会有其身影。苏霍伊影像集简单粗暴的毛系粗犷美学