据最新信息，国产长江-1000A发动机的单位推力油耗，比C919目前装配的LEAP-1C低约7.6%到14.9%，长江-1000A的推重比（约为4.5）比LEAP-1C（约3.3）也更优，要实现这样的超越，确实非常难，因为LEAP-1C发动机是全球顶尖水平，但中国航发人做到了。 长江-1000A和LEAP-1C的推力基本持平，油耗数据是经实际飞行验证的。目前长江-1000A已完成6142小时极限测试、317项适航科目，约等于10年航线服役的强度。是在包括海拔3200米的青海格尔木，面对低氧、强温差等极端工况下完成的适航测试。 为什么长江-1000A在油耗和推重比方面超越了LEAP-1C？大概可以总结为以下几点： 1.长江-1000A采用第四代镍基单晶高温合金叶片，涡轮前温度约为1700–1720℃，而LEAP-1C约为1620–1650℃，温度每提高50–100℃，油耗可降2–3% 2.长江-1000A采用了最先进的碳纤维复合材料，轻量化做到了极致。相比早期的钛合金叶片方案，单台减重约500kg。长江-1000A的整机重量（约3吨），比LEAP-1C的整机重量（约3.9吨）轻约900公斤，前者推重比更优，油耗更低。 3.长江-1000A燃烧室为更高燃烧效率、更长寿命全新设计。采用3D打印一体化燃油喷嘴，精度更高、雾化更细、油气混合更均匀、 燃烧更完全、效率更高。 （备注：以上内容仅代表个人观点，数据来源于网络仅供参考）