长安拿下L4测试牌照，无人驾驶出租车要来了？ 收盘后刷到一条消息，长安汽车在重庆拿到了L4级Robotaxi测试牌照。 注意关键词：L4、Robotaxi、自研。这不是普通的辅助驾驶，是真正意义上的“无人驾驶出租车”。 长安成为国内少数同时布局L3和L4的车企。去年12月他们已经拿到了全国首张L3级自动驾驶号牌，现在L4也来了，一步一个台阶。 为什么是重庆 重庆这地方，不是随便哪个自动驾驶公司敢去跑的。8D魔幻城市，立交桥层层叠叠，隧道复杂，坡陡弯急，还有常年的大雾天气。 能在这种地方跑通L4，含金量确实不一样。长安用的是自研的“天枢智能”系统，全栈自研，从感知到决策到控制，核心算法自己啃下来的。 相比那些依赖外部方案的车企，自研的好处是不怕卡脖子，而且能针对本地路况做专项优化。重庆的坡、弯、雾，都在天枢系统的训练数据里。 全国已有26座城市开放L4级自动驾驶商业化试点，形成“北上广深渝杭”六大核心枢纽。长安这次落子，等于在重庆这个“自动驾驶考场”抢了一个好位置。 L3和L4有什么区别 简单说：L3是“有条件自动驾驶”，你在开车，但车子可以在特定条件下自己开，你需要随时准备接管。L4是“高度自动驾驶”，在限定区域和场景下，车子自己开，你不需要干预。 Robotaxi就是L4的应用场景。你在手机上下单，一辆没有安全员的车来接你，自己开到目的地。这不是科幻，已经在多个城市试运营了。百度、小马智行都在做，长安这次是拿到了“入场券”。 当然，测试牌照只是第一步。从测试到商业化运营，还有很长的路要走。法规、保险、用户接受度，都是坎。 对长安意味着什么 长安这两年在智能化上砸了不少钱。去年9月发布了天枢智能驾驶辅助系统，主打“端到端交互式领航”。今年1月还回购了7-14亿A股股份，用于减少注册资本，算是给股东发了颗定心丸。 这次拿L4牌照，更多是“占位”。当很多车企还在卷高速NOA的“开城数量”时，长安直接瞄准了去掉安全员的L4，这是在为下一阶段的技术话语权提前落子。 对股价的影响，短期别指望太大。现在A股情绪这么差，长安今天冲高回落。但长期看，智能化是车企的核心竞争力，谁能先跑通L4，谁就多了张牌。 就这些吧。