有人提出建议：中国可以参考俄罗斯的做法，不允许日本民航飞机过境中国领空。如此一来，日本人要到欧洲的话，要绕多大的圈子？ 中国是否允许日本民航飞机过境领空，本质上是国家主权范围内的事，而这一决定对日本航司飞欧洲的航线来说，影响直接且致命。 早在2022年俄罗斯关闭领空后，日本航司就已经失去了西伯利亚这条捷径，原本东京到巴黎12小时左右、9500公里出头的航程，只能南下借道中国空域，一下子多飞4000公里，飞行时间拉长到17小时，每趟多烧20多吨油，成本硬生生涨了30万美元左右。 可能有人觉得，不就是多飞几千公里、多花几个小时吗？至于说“致命”？那你可就太天真了，咱们普通人坐飞机，多坐一两个小时都浑身难受，更别说日本航司要长期这么折腾，每一趟都是在“烧钱换路程”，而且这烧的还不是小钱。 先给大家算个直观的账，现在日本飞欧洲，借道中国空域已经是最省劲儿的选择了，相当于走了个“近道”。要是中国也关上领空这扇门，日本航司就彻底没了捷径，只能硬着头皮走南线——从日本往南绕，先飞菲律宾以东的公海，再穿过印尼、横跨印度洋，绕到中东地区，最后才能抵达欧洲大陆，相当于绕了大半个亚洲+半个印度洋。 就拿东京飞伦敦来说，现在借道中国，航程大概10200公里，飞11个半小时左右，要是走南线，航程直接涨到13500公里，飞行时间拉到18小时以上，比现在还得多飞6个多小时。别小看这6个小时，对乘客来说，相当于在飞机上多坐大半天，经济舱的座位本来就挤，坐18个小时，腿都能坐麻，估计下飞机都得扶着墙走；对航司来说，每多飞一小时，就得多烧5.5吨油，6个小时就是33吨油，再加上机组人员的加班工资、途经各国的领空“过路费”，单趟成本又得往上涨20多万美元，相当于每飞一趟，光额外成本就快50万美元了。 而且这还不是最糟的，有些航线比如东京飞慕尼黑，要是走南线，飞行时间能突破20小时，飞机根本撑不住，还得在曼谷或者迪拜中途经停补油，这一停，不仅又多花时间，还得额外付停机费、加油费，成本又得往上加一层。更坑的是，这么一折腾，航班班次根本排不开，现在日本航司飞欧洲基本是每天一班，要是走南线，只能改成隔日一班，甚至三天一班，客流量直接腰斩。 可能有人会问，不能走北线吗？比如绕着俄罗斯领空边缘飞？别想了，2022年日本跟着美国制裁俄罗斯，俄方直接把领空关了，现在想申请过境许可，全看俄方脸色，就算偶尔放行，也得花大价钱，而且随时可能被临时叫停，风险比南线还大。说白了，日本航司现在就是“两头受气”，北边的门被自己作没了，南边的路又远又贵，只能死死抱着中国领空这根“救命稻草”。 除了乘客和航司，日本的经贸也得跟着遭殃。日本靠精密仪器、汽车零部件、高端生鲜出口赚钱，这些东西对运输时效要求极高，比如芯片、工业机器人，原本3-5天就能送到欧洲客户手里，要是绕南线，得花8-12天，客户根本等不起，只能转头找中国、韩国的企业合作。还有日本的和牛、三文鱼，本来飞10小时就能到欧洲，现在得飞20多小时，变质风险直接涨到30%以上，欧洲市场直接就断供了，国内的生鲜卖不出去，价格暴跌，很多养殖企业都得倒闭。 说句实在的，日本航司现在的困境，纯属自找的。2022年跟着美国瞎起哄，制裁俄罗斯，结果被反手关了领空，丢了西伯利亚捷径；现在又时不时在对华问题上搞小动作，要是真把中国惹急了，关上领空大门，那可就真的陷入绝境了。到时候，不仅航司亏得底朝天，老百姓出行难、物价涨，整个日本的经济都得跟着受影响。 要是中国禁止日本民航过境领空，日本人飞欧洲，相当于从“走捷径”变成“绕远路”，多飞几千公里，多花十几个小时，成本翻倍，不管是航司、乘客还是日本经济，都得被狠狠戳一刀。而且这还不是暂时的，只要中国不松口，日本就只能一直这么折腾下去。毕竟，国家主权面前，没有什么“理所当然”的捷径，当初自己选的路，再难也得自己走下去。