货轮纷纷撤掉巴拿马国旗，这下轮到美国不爽了！ 短短半个月，中国港口对巴拿马籍船舶的检查力度突然升级。数据显示，3月1日到18日，被滞留的巴拿马籍货轮达到44艘，比去年同期整整翻了三倍。更夸张的是，3月8日到12日这五天里，被扣的外籍船中巴拿马籍占了75.7%——每四艘被扣的船，就有三艘挂着巴拿马旗。 为啥偏偏是巴拿马籍的船被查得这么严？ 真的，不是中国故意针对巴拿马，而是这些船本身问题太多，一查一个准。 巴拿马是全球最大的方便旗船籍国，全世界差不多五分之一的商船，挂的都是巴拿马国旗。所谓方便旗，就是不管船东是哪个国家的，只要给巴拿马交一点注册费，就能挂他们的国旗航行，手续简单得很。 巴拿马的船舶注册几乎没什么门槛，不用实地检查船舶状况，监管更是松得离谱，还不征收船舶所得税。 船东们图的就是省钱、省事，很多人注册巴拿马旗，就是为了降低运营成本，至于船舶的安全维护，根本不上心。 巴拿马自己的海事部门都曾提醒过，旗下注册的船舶有很多安全隐患，应急设备基本就是摆设。 以前不少国家港口检查宽松，这些问题都被掩盖了，现在中国严格按照国际标准检查，这些长期存在的毛病就全暴露出来了。 被滞留的44艘巴拿马籍货轮，每一艘都有明确的安全缺陷，没有一艘是冤枉的。有的消防水泵老化得启动不了，真要是发生火灾，根本没法灭火；有的救生艇钢索都锈断了，一旦出意外，船员连逃生的机会都没有；还有的船员连合格的“上岗证”都没有，安全证书早就过期了。 中国这次检查，全程都合法合规，不抓人、不扣货，只要求船方把安全隐患整改好，整改不合格就不放行。 国际航运权威媒体《劳氏日报》也报道了这事，确认了这些数据的真实性，还明确说中国的检查符合国际通行规则，没有任何违规执法的情况。 巴拿马心里不满，却没地方说理。毕竟船舶安全问题是他们自己监管宽松造成的，是他们为了赚钱，故意降低注册和监管标准，根本没资格要求中国放宽检查。 而且中国只是依法行使港口监管的权利，任何一个主权国家，都有权利检查进入本国港口的外国船舶，保障自己港口的安全。 巴拿马靠这种方便旗制度，每年能赚4到7亿美元，这笔钱占了他们国家财政收入的3到5%，是重要的收入来源。 这次中国一严查，巴拿马的船旗国声誉受到了很大冲击，越来越多的船东开始放弃巴拿马旗，转而选择其他监管更规范的国家注册。 头部航运公司已经率先行动，把旗下巴拿马籍船舶的比例大幅下调，巴哈马、利比里亚等国的船籍注册咨询量，短短几天就暴涨了300%，办理转籍手续的船东排起了长队。 对船东来说，虽然转籍要多花一点钱，但总比船舶被滞留强——一艘远洋货轮滞留一天，光滞期费、船员工资就好几万美元，大型货轮一天损失能达到10万美元，要是滞留一周，损失更是无法承受。 船东纷纷撤掉巴拿马国旗，最不爽的就是美国。 很多人不知道，美国和巴拿马的关系一直很密切，巴拿马运河更是美国重要的航运通道，全世界5%的贸易货物要经过这里，而美国船只的通行吨位，占了运河总通行吨位的70%左右。 以前很多美国相关的货轮，都选择挂巴拿马旗，就是为了省钱、避税，享受宽松的监管。 现在中国严查，这些船要么被滞留整改，要么就得花钱转籍，美国的航运成本大幅增加，货物运输也频频延误。 更重要的是，美国一直想重新掌控巴拿马运河，之前特朗普还多次威胁要“收回”运河控制权，现在巴拿马的方便旗生意不行了，美国在巴拿马的影响力也跟着下降，这才是他们不爽的核心原因。 有人说中国这次是故意反制，其实不然。中国的核心目的，就是保障港口航行安全和海洋环境，不管哪国的船，只要不符合安全标准，都会被严查。 只不过巴拿马籍的船问题太多，才显得被查得更集中。 现在，巴拿马已经被迫收紧了船舶注册和监管标准，开始排查老旧船舶的安全隐患，但损失已经造成。船东们用脚投票，放弃巴拿马旗，美国的利益也受到牵连，这都是他们自己长期忽视安全、追求利益造成的结果。 中国只是按规则办事，既维护了自己的港口安全，也倒逼巴拿马完善监管，至于美国不爽，只能说是自食其果。