俄罗斯为何不用苏57？说白了，俄罗斯是不敢用苏57，因为韩国掐住了它的脖子，别看苏57是毛子自己造的，可他们的数量并不多，坏一架就少一架，造出新的难上加难，这种战机中看不中用，要是真被打下来了，那还不得哭死。 苏霍伊设计局长期承担俄罗斯先进航空装备的研发重任。 项目从上世纪末起步，逐步推进T-50原型机的研制。2010年首飞后，团队不断进行系统测试和改进，力求实现隐身与机动性能的结合。 经过多年努力，苏-57进入量产阶段，但实际交付节奏始终较为缓慢。到2026年初，根据公开估算，俄罗斯拥有的苏-57总数约在30架左右，包括部分原型机。 原计划到2027年前交付76架，但年产量通常只有几架，远低于中美同类机型的规模。2025年交付数量有限，2026年初才迎来新一小批次。 这种生产现状直接反映出工业能力的制约。单机造价较高，每架公开估算在3500万至5000万美元之间，相当于俄罗斯空军预算中不小的份额。 有限的资源下，优先保障成熟机型如苏-35的生产，成为现实选择。苏-57的稀缺性，让每一次部署都需格外慎重。 核心问题在于关键零部件的供应链，N036有源相控阵雷达依赖大量砷化镓组件，这些材料此前部分依靠国外渠道，包括韩国相关企业的供应。随着国际局势变化，获取难度增加，俄罗斯推进国产替代，但替代方案在探测效率和距离上存在差距，雷达性能受到一定影响。 这直接制约了整机的作战效能。2019年12月24日，第一架量产型苏-57在试飞中发生控制系统故障，导致坠毁。 飞行员安全弹射，但飞机损毁。这起事件暴露了早期生产中的技术挑战，进一步放缓了交付进程。 类似可靠性验证需求，让俄罗斯在高风险环境中更加谨慎使用现有飞机。在实际冲突背景下，俄罗斯选择有限投入苏-57，避免不必要损失。 战场上先进战机一旦受损，不仅资产难以快速补充，还可能带来技术泄露风险和部队信心影响。数量不多、补充困难的特点，使得“坏一架就少一架”成为现实考量。 造新机难度大，供应链受限，让大规模装备面临实际障碍。这种战机虽有先进设计，但中看不中用的感受在外界评论中时有出现。 价格高、产量低、性能受供应链影响，让不少潜在买家持观望态度。俄罗斯自身也没有进行大规模部队装备，而是保持小规模试用和训练状态。 印度作为传统合作伙伴，对苏-57保持兴趣，双方持续讨论采购和技术合作，包括可能的技术转让和本地化生产方案。俄罗斯提出双座型等变体，并提供较全面的转让选项，这为苏-57打开一定国际空间，也推动俄罗斯加快国产化步伐。 总体看，苏-57的发展体现了俄罗斯航空工业在外部压力下坚持自主努力的路径。项目从概念到当前状态，积累了宝贵经验。 尽管面临挑战，但通过持续改进和合作探索，未来仍有潜力在维护国家空中安全中发挥作用。苏-57的现状提醒我们，先进装备的发展离不开稳定供应链和工业基础支撑。