江西是如何从前年的富甲天下，沦落到如今不被人承认属于“江南”

江西的千年兴衰，就好像是一场梦，起起伏伏，几经坎坷，令人唏嘘。昔日的江西，在中国数千年的历史中，都是举足轻重的。现在的江西，截然不同。

从“江南中枢”到“阿卡林省”

翻开中国历史长卷，江西曾是宋明时期最璀璨的明珠：科举进士占全国十分之一，景德镇瓷器远销海外，赣江水道商船如织，文人墨客灿若星河。

而如今，当江苏、浙江以“江南”自居时，江西却成了被遗忘的角落，不被广大网友承认属于江南。毕竟提到江南，人们能想到的词大概是富庶之地，鱼米之乡，天堂苏杭……

GDP常年徘徊中部末位的江西，似乎与这一切没有半毛钱关系。这种历史与现实的撕裂，恰似一柄刺入赣鄱大地的文化利刃，其背后的逻辑链，藏着区域经济变迁的残酷密码。

这背后，是一段传统文明与现代工业文明碰撞的复杂叙事。

从“黄金十字”到交通孤岛

宋明时期的江西，坐拥中国版图的“黄金十字”——赣江-大庾岭商道纵贯南北，长江水道横穿东西，成为连接岭南与中原的唯一动脉。

唐代李翱南下广州、苏轼贬谪惠州、陆游入蜀赴任，无不取道江西。彼时的南昌“三日不见赣粮船，市上就要闹粮荒”，九江更是长江流域的物流心脏，瓷器、茶叶、纸张通过这里流向世界。

历史总是往前的，而不会原地踏步。

1843年上海开埠，海运取代漕运；1906年京汉铁路通车，南北干线西移湖南；1936年浙赣铁路建成，却因战乱未能发挥枢纽作用。是历史的哀叹，是人力所不能改变。

曾经的水路优势沦为内陆桎梏，江西从“必经之地”变成“交通死角”。

2024年数据显示，江西铁路密度仍比邻省安徽低15%，高速公路网覆盖率居中部倒数第二。当长三角通过高铁实现“1小时都市圈”时——2024年江西外出务工人口达1860万，占总人口40%。

正如网友所调侃的那样，交通发达了，去哪里打工都更加方便。

战乱下惨痛的历史

太平天国运动将江西打入深渊。

1851-1864年间，太平军五进江西，清军与湘军在此拉锯血战，全省人口锐减48%，精英阶层几乎灭绝。

这场战争反而成就了湖南的崛起——湘军通过江西战场积累政治资本，战后湖南获得大量政策倾斜，而江西不仅承担了湘军半数军费（约3850万两白银），还因战后人地关系重组陷入长期贫困。

兵家必争的富庶之地，终究是带来惨痛的打击。

随后是改开后的政策错位加剧了困境。

当周边省市大胆发展民营经济时，江西因倪献策（1986年）、胡长清（2000年）、苏荣（2013年）等连续腐败案，陷入“一任落马，十年种花”的怪圈。1992年邓小平南巡途经鹰潭时疾呼“思想更解放一点”，但彼时江西国企占比仍高达78%，私营经济活力被严重压制。

从“朝士半江西”到思维盆地

北宋江西书院数量冠绝全国，白鹿洞书院更被誉为“海内第一”。陆九渊创立心学，王安石推行变法，欧阳修主修《新唐书》，这片土地本应孕育开放创新的文化基因。但明清以降，江西士大夫阶层却将“耕读传家”异化为保守主义：

清代江西士子沉迷八股，乾嘉学派中竟无江西籍学者，李慈铭痛批“锢闭已深，末由自振”；

酒桌文化：从陈孚恩到苏荣，权力寻租与派系斗争消耗发展动能，2024年《中国营商环境报告》显示，江西政务效率排名全国第24位。

这种文化惯性甚至延续至今，科技大爆发的今天，江西仍盛行“体制崇拜”。

破局之路

今日江西并非没有转机，江西的复兴需要更宏大的文明视野：重拾“水陆枢纽”基因，推动赣粤运河建设，打造内陆开放新通道；将“世界瓷都”景德镇升级为文化IP运营商，而非停留在陶瓷代工层面；利用生态优势，在鄱阳湖流域探索“零碳经济示范区”，将绿水青山转化为绿色金融竞争力，转化为“金矿”，而不是口头上喊着。

解放思想。

提到这个问题，很多人不屑一顾，什么年代了，还解放思想？事实是，江西这片土地，人们的思想仍旧“保守”，思维模式没有打开。最显而易见的一个例子便是彩礼，这种并不光彩的事，也是全国皆知。

宽松环境。

江西营商环境一般，很多地方仍然是门阀那一套，玩关系走后门，没有这样的路子，甚至很难经营好一家门店。

江西的困境，本质是农耕文明向工业文明转型的阵痛。

所谓的江南，也从来不是单纯的地理概念，而是敢为天下先的气魄。