小鹏的VLA2.0在网上吹得天花乱坠，于是今天去试驾了一下，说说我对VLA2.0的感受(因为我是常开M7的，以下都是以ADS4.1做为平行参考来讲的)。我是试驾的G7,因为G9没有VLA2.0的试驾车，之所以发在G9圈是因为我看中的是G9，据销售讲G9标配是的没有VLA2.0的，但是现在可以加2W选配三颗图灵芯片和VLA2.0,不然算力是不够的。先说在路上的感受，现在变得更丝滑了，无论是调头还是变道，非常的果断，非常拟人像老司机，这方面比ADS4.1是明显的强了，ADS4.1在这些方面经常会犹犹豫豫，不犹犹豫豫时与人对比也会慢半拍。然后我还特意选了一条狭窄的道路试了下，应该说通过性还是挺强的，再窄的路它都会去尝试通过，但话说回来，VLA2.0还是有点虎的，因为这个种极限的路虽然它会去走，但是是好在它的人机共驾功能特别好用，有人在车上看着有必要时稍帮它打一打方向盘就可以通过了，但没人盯着我估计它会蹭到停旁边的车或电瓶车。当然这种窄路换ADS4.1可能就会直接不走了，所以对比看这方向双方都应该差不太多，都还不够成熟。另外试驾过程中出现了四个问题：一是从长安体育公园停车场出匝口时居然停住了，要人机共驾一下才出去，这种场景ADS4.1是一点问题没有的。二是在一个十字路口走错道了，本应直走但走到左拐车道去了，像在这边沿海发达城区，路标识又这么清楚的地方出现这个情况实属不应当。我开ADS4.1目前还没有走错过道(但因变道犹犹豫豫插不进去错过路口走错的情况是有的，但这是另一个故事了，不是它识别的问题)，说明ADS4.1的地图信息还是细致很多的，当然我不知道具体机制，也许是这方向的算法和识别能力更强。三是进去商场地下停车场要预先去记忆一下路线才可以做到，这样就有点割裂和不方便，不像ADS4.1，它可以直接导航到商场停车场里面然后自动找车位停，全程不需人再干预。四是在有一个窄路上会车时，明显会不了车它不会在宽的地方先停下来让，等对方过了再走，还是虎虎的往前面拱然后就不得不接管了。销售说卡住过不去它会先停下等看对方会不会让，如果对方不会让它就会自已倒车让行后再过，但是当时销售已经接管了，他说的这个能力我并没有看到。我是持怀疑态度的，如果是这样他应该很乐意不接管让它秀一把给我看才对，不应该马上就接管呀！在这方向ADS4.1应该稍强一点点，因为ADS4.1还是有时会识别提前停车让行的，但也不是所有时候都能做到，就是说这种场景也是还不够成熟。车机座舱方向面，明显鸿蒙座舱更灵活更智能一些，但也还不足够好，和理想比都仍有较大的差距。另外，整个试驾过程中可惜是没有碰到那种车特别多特别近然后又要加塞和被加塞的路况，这方向的能力不知道怎样，只能脑补了，感觉应该是会比ADS4.1强不少的，ADS4.1在这方面有点弱。总结来看，如果只对比高速或城区道路上行驶，VLA2.0目前要比ADS4.1要强了，通过性都差不多，强在非常的拟人和像老司机。但在端到端功能，如进出匝口，地下车库等还比不上ADS4.1。另还有极窄路况，博弈等场景还有待加强。小鹏汽车