快报！快报！   大陆正式宣布了   不管台湾当局同不同意、支不支持，厦金大桥工程照常开工，目前盾构隧道施工任务已稳稳完成过半，进度完全不受干扰。   厦金大桥厦门段全长差不多19.6公里，主线有17.34公里，总投资高达372.71亿元，这可是个集跨海桥梁、海底隧道、互通立交于一体的超级大工程，其中，环岛路盾构隧道是整个工程里最关键、最难搞的部分之一。   为啥说它难搞，懂行的都知道，这隧道紧挨着海岸线，地下水位高得离谱，底下的基岩还高低起伏，一会儿是软乎乎的泥土，一会儿又是硬邦邦的岩石，这种上软下硬的复杂地层，挖起来稍不注意就容易出问题，对施工的精度和稳定性要求高到吓人。   为了搞定这个棘手的难题，施工团队专门量身打造了一台超大直径泥水平衡盾构机，还给它起了个特别有意义的名字——“厦金号”。   这大家伙可不是一般的厉害，总长165米，重量差不多有5100吨，相当于1000多头成年大象堆在一起，最大开挖直径能达到16.15米，比5层楼还要宽，堪称盾构机里的“巨无霸”。   更厉害的是它身上装了一堆先进的智能设备，能自动监测刀具磨损情况、盾尾间隙和管片上浮，还能通过智慧指挥中心实现实时管控，相当于给这台“巨无霸”装了“千里眼”和“顺风耳”，确保开挖过程稳稳当当。   就在今年3月4号，“厦金号”的巨大刀盘缓缓破壁而出，标志着环岛路右线盾构隧道顺利贯通，这段右线隧道全长1038米，算下来整个环岛路盾构隧道的施工任务已经稳稳完成过半。   目前施工团队正忙着拆解右线的盾构机计划在50天内完成核心部件的无损拆解和精准复装，把它转运到左线重新调试，争取尽快推进左线的掘进工作，一点都不耽误整体进度。   而且施工过程中团队还想出了不少好办法，针对小曲线施工的难题，采用“分区推进+实时姿态微调”的方案，把轴线偏差控制在5毫米以内，比一根手指的宽度还小，精准度直接拉满。   除了盾构隧道，海上桥梁部分的施工也在有条不紊地推进，一点没掉链子。去年12月1号，厦金大桥厦门段关键控制性工程刘五店航道桥的主塔顺利封顶，这座主塔高178.1米，差不多有60层楼那么高，单个主塔自下而上由60个钢壳节段和2道钢横梁拼组而成，施工难度一点不比盾构隧道小。   因为钢壳塔对温度特别敏感，施工团队只能在白天进行起吊作业，到了晚上再进行精细调试，加上这是全离岸施工，材料和机械运输都特别麻烦，好在团队通过数字管控和精密仪器，最终实现了毫米级控制，主塔单节轴线偏位都在4毫米以内，整体偏差也才9毫米左右，不得不说，咱们的施工技术是真的过硬。   海上施工还用到了不少“神器”，其中就有被誉为“世界第一抓”的“金广”抓斗挖泥船，这船可是中交的旗舰船舶，专门负责厦金大桥厦门段部分标段的疏浚工程。它的抓斗最大斗容量能达到200立方米，一抓斗下去，能把一个标准篮球场填高半米，而且挖岩效率和精度都是国际先进水平。   原本施工区域有个大难题，就是浅滩水域低潮时95%以上的范围都会露出水面2米，船舶很容易搁浅，施工时间每天不足12小时，后来团队反复研究，想出了“喇叭型+∑型”的分区疏浚工艺，不仅解决了搁浅问题，还能实现24小时昼夜不停施工，效率直接翻倍。   还有国内最大的双臂架变幅式起重船“二航卓越”轮，也早已抵达施工水域，准备参与钢沉井系梁安装和钢箱梁吊装作业。这船长165米，型宽52米，甲板面积比20个标准篮球场还大，最大起重量能达到5500吨，钩头最大起升高度有120米，不管是大型钢构件吊装还是复杂海上作业，它都能轻松胜任，有了这些“神器”加持，厦金大桥的施工进度想慢都难。   可能有人会问，花这么多钱、费这么大劲建这座桥，到底图啥？其实答案特别简单，就是为了让厦金两地的老百姓往来更方便，让两岸融合发展更紧密。国台办早就说过，建设厦金大桥是两地民众的共同呼声和迫切心愿，大桥建成通车后，厦金就能形成真正的“同城生活圈”，不仅能让两地民众开车往来，还能通过桥体管道给金门输送水、电、燃气，彻底改善金门的发展环境，同时还能和海上“小三通”通航形成互补，多一条通行通道，不管是探亲、经商还是旅游，都能省不少事。   有意思的是，不管台湾当局怎么反对、怎么阻挠，甚至搞一些政治算计，都丝毫影响不到厦金大桥的施工进度。去年11月，还有40多位金门同胞组团参访建设中的厦金大桥，亲眼看到工程推进得这么扎实，都特别期待大桥早日通车。   毕竟这桥建好了，受益最多的还是两岸的老百姓，民进党当局那些阻碍两岸交流的小动作，根本挡不住两岸同胞走近走亲、共促发展的心愿。按照目前的进度，厦金大桥厦门段海上主线有望在明年年底具备通车条件，相信用不了多久，两岸同胞就能坐着车，轻松穿梭在厦金之间，彻底打破两地的交通壁垒，让彼此的心贴得更近。   来源：北青网 【台湾同胞探访厦金大桥厦门段期盼大桥联通两岸促融合】