这台总裁的表现其实挺出乎我的意料的，今天给它过了粤A牌，5万公里的一手4.7值得留在广州。

因为当年Ghibli没给我留下过什么太好的印象，所以我对这个品牌比较无感。但第五代总裁的诞生之时，玛莎拉蒂还是法拉利体系的产物，这也造就了这台四门旗舰轿车的与众不同，后来确实比不了。

这是一台驾乘体验十分高级且细腻的小汽车，驾驶表现水准明显游离于同时期德国主流D级车之上。人机和前排乘坐体验极好，4.7 V8 M139引擎和ZF6的搭配十分完美，细腻且大力，平顺且聪明。它能让人很轻松地感受到驾驶是一件轻松愉悦且美好的事情，如果不谈复杂且没有规律的车内按键，单论驾驶员与油门刹车方向盘的交互，堪称完美，找不到任何需要人适应车的地方。这台行政版的排气声音没有GTS那么剑拔弩张，但依然保留了低沉的动听旋律，我觉得恰到好处。

多剖析一下这台车的制造工艺，你会发现它与现代汽车工业有着很大不同。手工喷涂的原车漆会出现漆面数值不均匀的情况，手工缝制并装配的真皮内饰不光在平时看不见的地方比较毛糙，也不耐用，据悉发动机的装配也是纯人工。但就是这样一辆意大利老师傅以老派方式造出来的小汽车，却在多年之后依然可以凭借驾驶表现折服人心。“四门法拉利”不是浪得虚名，意大利人对奢侈品的理念也在这台车身上得以体现。

它绝对有不少缺点，比如身为D级轿车，配备了四座通风按摩却有着十分狭小的后排空间，比如内饰塑料件发黏和真皮翘边需要花心思整备，比如2009年两百多万的车却需要按钥匙解锁并拧钥匙点火。与它深入沟通之后，我愈发喜欢这台车的性格。它或许不是一个完美的工业产品，但一定是一辆性格色彩浓郁的完美四门运动豪华轿车。