主动撕毁中国订单，事后拒赔361亿违约金，如今又上门求助了！这个国家很有意思，20年前与中国的合作中，二话不说就撕毁订单，甚至还拒赔300多的亿的违约金，没想到现如今又找上门来求帮忙了，那我们会不会帮呢？   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！ 马达西奇曾是乌克兰最具代表性的航空发动机企业，被外界称为“苏联航空工业的心脏”，在直升机发动机、运输机发动机等领域拥有成熟技术，也是当年中国航空工业急需补强的关键环节。 中国企业天骄航空在2016年前后启动收购计划，不仅按照市场规则支付相应对价，还承诺投入数亿美元用于生产线改造与技术升级，给濒临破产的马达西奇带去了活下去的希望。 整个收购流程完全符合乌克兰本国法律与中乌双边投资保护协定，通过了乌方反垄断审查与相关部门审批，中方资金陆续到位，配套工厂与研发中心也在国内同步推进，合作原本可以实现双赢。 但美国从一开始就强烈反对，高层官员亲自前往基辅施压，以所谓“国家安全”为借口，要求乌克兰叫停这笔正常的商业交易，彻底打乱了中乌双方的合作节奏。 在外部压力下，乌克兰政府开始不断设置障碍，先是冻结中方股份，随后以行政手段干预企业经营，最终在2021年直接将马达西奇强制国有化，把中国投资者合法持有的股份一笔勾销。 这种公然违背契约精神、无视国际规则的行为，在国际投资领域都十分罕见，不仅损害了中国企业的合法权益，也让乌克兰自身的国际商业信誉严重受损。 事发之后，中国企业依据法律程序，向海牙常设仲裁法院提起仲裁，要求乌克兰赔偿包括本金、违约金、预期利益在内的合计45亿美元，折合人民币约361亿元，证据链完整、合同依据清晰。 但乌克兰方面始终以各种理由拖延、拒绝履行赔偿义务，即便国际仲裁作出对中方有利的裁决，乌方也以国内局势、战争状态等借口拒不执行，这笔巨额赔偿至今没有兑现。 随着俄乌冲突持续，马达西奇的主要厂房与生产线在战火中遭到严重损毁，核心设备被破坏、技术资料流失，曾经的航空发动机巨头几乎失去了恢复生产的能力，技术价值大幅缩水。 而另一边，中国没有因为这次合作失败停下脚步，反而把外部压力变成动力，举全国之力推进航空发动机自主研发，在关键技术领域接连实现突破。 近年来，中国军用与民用航空发动机成果不断，涡扇-15、涡扇-19等型号稳定量产并装配先进战机，整体性能达到国际先进水平，彻底摆脱了对国外同类产品的依赖。 民用领域，长江-1000A等大涵道比发动机完成数千小时试飞验证，关键部件国产化率大幅提升，为C919等大飞机提供了可靠的“中国心”，产业链实现自主可控。 短短几年时间，中国航发从曾经需要引进外部技术的追赶者，变成了能够独立研发、批量生产、参与国际竞争的领跑者，当年对马达西奇的技术需求，如今已经完全被国产方案替代。 这也意味着，中乌之间在航空领域的合作地位彻底反转，当年是我们有求于乌克兰的技术，现在是乌克兰需要中国的市场、资金与完整工业体系支持。 随着冲突进入后期，乌克兰面临极其严峻的战后重建任务，基础设施损毁严重、资金缺口巨大、西方援助持续减弱，整个国家经济与民生都陷入巨大困境。 在这样的背景下，乌克兰官方与商界多次释放信号，主动寻求与中国合作，希望中国参与其能源、交通、住房等领域的重建项目，获得资金、技术与建设能力支持。 不少乌克兰官员与企业代表通过各种渠道与中方接触，表达改善合作关系、重启经贸往来的意愿，甚至在多个国际场合公开呼吁，希望得到中国的帮助与支持。 但他们在主动求助的同时，却很少主动提及当年马达西奇违约与361亿违约金的旧事，试图绕开历史问题，直接开启新的合作，这种做法显然很难让中方接受。 中国在国际合作中一向秉持相互尊重、平等互利、信守承诺的原则，我们愿意同包括乌克兰在内的所有国家开展正常经贸与重建合作，但前提是必须尊重历史、正视过错。 当年乌克兰单方面撕毁合法协议、拒付巨额违约金的行为，严重伤害了中国企业的信心，也破坏了两国合作的信任基础，想要翻篇就必须先把旧账处理清楚。 中国如今的航发技术已经实现自主可控，不再需要依赖乌克兰的老旧技术，合作的主动权完全掌握在我们自己手中，帮不帮、怎么帮，都由我们根据国家利益与对方诚意决定。 我们不会因为过去的矛盾刻意刁难任何国家，但也绝对不会容忍一边拖欠巨额违约金、一边上门求助的占便宜行为，公平与诚信是合作的最低门槛。 中乌两国没有根本利益冲突，在农产品、基建、能源等领域依然有很大合作空间，中国也愿意在和平与发展的框架下，为乌克兰战后重建提供力所能及的帮助。 但一切合作的前提，都是乌克兰必须先端正态度、还清历史旧账、拿出真正诚意，否则再多的求助喊话，也只能是一厢情愿，很难得到中方的积极回应。