美国人真就喜欢“搬起石头砸自己的脚”？要不怎么都偏爱日系车。 其实在刚过去的2025年的美国汽车销量中，日系车的占比仍然超过35%，总计超600万辆，美国人不是都喜欢“大V8”吗？怎么小排量的日系车反而这么受欢迎？ 说起美系与日系车的恩怨，上世纪80年代的底特律街头画面仍历历在目：美国工人抡着大锤怒砸日本车，周围人群拍手叫好，只因日系车发展太快，疯狂挤压美系车生存空间，导致工厂停产、工人下岗，本土汽车产业节节败退。 谁能想到，五六十年代的日系车，在美国市场占比还不到 3%，妥妥的“汽车界小透明”。短短二三十年便实现逆袭，80 年代占比直冲 20%，这一切的转折点，都源于美国1970年推出的《马斯基法案》。 这份法案要求美国本土车企五年内将排放污染量降低十倍，直接打懵了美系车企。美国人对大排量大V8的执念刻在骨子里，美系车向来靠大排量、大空间立足，让他们五年内重新研发合规发动机，简直难于登天，一众车企根本无力应对。 这边美系车企焦头烂额，日系车却迎来了春天。日系车最懂 “小而精”，小排量发动机本就是拿手好戏，面对排放新规毫无压力。本田初代思域成为首个通过该法案的日系车型，丰田、日产也紧随其后，借着这股东风迅速抢占美国市场。 雪上加霜的是，两次石油危机接踵而至，油价从3美元一桶疯涨至34美元，喝油如喝水的大V8成了“油老虎”，谁还开得起？而小排量日系车省油耐造的优势被无限放大，成了消费者首选。再加上70年代美国嬉皮士文化盛行，环保成了社会共识，开日系车甚至成了流行标志，占尽天时地利人和的日系车，就此在美国站稳脚跟。 眼瞅着日系车势不可挡，美国推出进口限制，结果日本人直接把工厂搬至美国本土，既降低了成本，又绕开了配额限制。更意外的是，为应对限制，日系品牌顺势完成高端化升级，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪均在北美诞生，随后走向全球。 不得不说，美国的种种操作，反倒成了日系车崛起的跳板，要是没有美国这块“风水宝地”，日系车可能还真做不到今天的成就。汽车人共创计划 文 张国成