大众小鹏首款联合开发车型量产 这台车算是千呼万唤始出来了，我们前天才说过，合资体系接下来唯一的解，就是借用中国的技术，中国的体系，反哺外资，进而反向输出给海外。它不仅仅是＂要在中国卖车＂的逻辑而已，更重要的是＂新能源在海外已经打开局面了＂，接下来中国过去发生的事情在海外也会再来一次，要快速占据有利的生态位，需要有好的产品，那么中国就是最好的助力。

大众是最早想明白这件事的品牌。但最有意思的是过去几年，随着它和小鹏合作的逐渐深入，它的动作是层层加码---它一定看到了什么，对吗？作为世界最有底蕴的巨头之一，它逐步加码，难道还不是信号么？

与众08量产只看新闻标题的话，你肯定觉得这不过是一台新车。但它背后的开发方式---24个月从合作签署到量产，在传统大众体系里，这个节奏几乎是不可想象的。过去一台全新车型从立项到量产，四五年是常态，现在的节奏截然不同。

当然很多人在理解“大众需要小鹏的智驾”的时候，其实只说对了一半。真正关键的，是体系能力的互补。

小鹏的优势在哪呢？一个是以智能驾驶为导向的的软件体系。VLA这套系统本质上是端到端模型架构的进一步进化，它不再是简单的模块拼接，而是通过视觉理解、语言逻辑和动作控制形成统一的决策链路。叠加图灵AI芯片1500TOPS算力，本质上是为模型能力提供算力冗余，让系统有更高的实时决策空间。

再是中国的本土数据与场景。数据密度在智驾里头是个非常重要的问题。中国复杂的城市生态、非结构化的交通、密集的道路交互，天生就是训练模型最好的土壤。这是很多海外车企短时间无法跟进的能力。

那么大众真正的价值是什么呢？整车的体系能力。包括平台工程、制造体系、质量验证、供应链管理，以及全球产品标准。这些东西在新能源时代虽然不那么“显眼”，但一旦进入规模化量产阶段，它的重要性会重新显现。

与众08本质上是这两条路线开始进入了融合的节奏，这才是合作真正的意义。

小鹏，正在出海。联系起来了对吧？欧洲在过去是个壁垒非常强的地方，你无从下手，而今你却有了强大的，甚至身心都已经交给你的盟友。

其实如果把时间拉长一点看，这个合作也并不意外。过去几年，大众在中国新能源转型的压力非常大。ID系列虽然完成了电动化转型，但在智能化体验上始终没有建立明显优势。中国市场节奏太快，靠传统节奏已经很难追上来了，我们说过这个故事---每年百亿，持续投十年，哪怕你可以在牌桌上跟进资金筹码，你也无法兑现这么长时间里的沉淀。

所以大众在这里做了两件事。一是入股小鹏，获得软件能力和技术接口。二是建立本土研发中心，把决策权放在中国。

与众08，就是这两件事情第一次真正落地的产品。技术角度的看，这台车最重要的其实是架构。如果VLA系统能够顺利整合进大众的整车平台，那意味着未来大众在中国的智能化能力会出现一个明显跃迁。因为软件能力一旦打通，后续车型复制的速度会非常快。这也是为什么双方已经确认，＂第二款联合开发车型今年也会推出＂的原因了。

节奏非常清晰，第一台车验证体系，第二台车开始规模化复制了。

过去的合资时代，中国更多是生产基地和销售市场，而如今正在从“制造中心”变成“技术中心”，放在十年前谁都不敢相信。

所以与众08的意义，更像是一个分水岭。以及，在每一次的群访时，都会有人问大师兄同样的问题，＂除了大众，咱们还有别的品牌会合作吗＂，大师兄每次都不置可否。

但是今天stellantis和小鹏建联的新闻，大家已经看到了对吧？比亚迪可以对外供给电池，小鹏可以对外输出智驾，自主品牌出海，是真的…

贝瑞德何小鹏隔空互动