为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 先说燃油车的利益链条。老牌车企们的利润，绝大部分都靠燃油车撑起来。你别以为汽车卖出去就完事儿了，燃油车带来的不仅是单车利润，还有后市场的维护、配件、更换零件、加油站的附带利益等等。 一辆燃油车从出厂到报废，每一步都有利润在流动，形成了一个相当稳固的利益闭环。换句话说，他们的钱是长在燃油车上的，如果贸然转向电动车，等于割掉自己的“摇钱树”，这谁舍得？ 再说技术层面，其实欧美日的车企完全有能力造电动车。特斯拉能做到，为什么大众、宝马、丰田就做不到？技术不是问题，问题是战略选择和心理障碍。 他们早年在燃油车上投入巨资，研发、工厂、供应链、人才全套体系都围绕内燃机设计，想直接翻盘做电动车，成本高、风险大，而且短期内回报看不到。哪怕政府压力再大，也得考虑股东脸色和市场预期，哪有精力冒着利润损失去赌一把未来？ 你要说政策，外国政府的态度也是一大因素。美国、德国、日本这些国家，新能源虽然喊得响，但没有像中国那样用税收优惠、补贴、牌照政策硬性推动销量。 你想想，中国电动车不仅有政策支持，而且产业链完整，从电池材料、电机、电控到整车生产都有国内厂家覆盖，成本低、供应链稳，几乎没有短板。外国车企哪有这么便利的环境？即便他们想造，成本也比中国高得多，风险大得多。 再看中国市场，增长速度直接刺激了车企的动作。你想，国内市场新能源车销量几年就翻了几番，哪怕小型品牌、初创企业也能分一杯羹，这种红利在欧美市场根本感受不到。 美国消费者对电动车接受度慢，德国人依然钟情柴油，市场反馈不够热烈，企业自然没动力把全力投入电动车。说白了，电动车在国外更多是“策略性研发”，而不是“战略性生产”。 这就解释了魏建军的话：技术他们有，不是不会造，是不想造。你想想，丰田以前在氢燃料和混合动力上玩得很溜，电动车呢？慢吞吞。 大众曾经放出电动计划，可上市节奏慢得令人发指，销量还被特斯拉甩出一条街。美国传统三巨头也一样，别说大规模电动车了，连充电网络都跟不上。技术不是短板，利益和习惯才是拦路虎。 相反，中国车企就没有这种“心理负担”。没有庞大的燃油车利润拖累，既能快刀斩乱麻投入电动车研发，又能用政策支持降低成本和风险。 再加上完整的供应链，做起来不仅省事，还能快速放量抢占市场。比方说比亚迪、蔚来、理想、小鹏，谁不抓住这几年市场红利狂飙？电池、电机、电控国产化率高，整车制造成熟，外加政府鼓励和补贴，整个生态都在催生电动车发展。 还有一点，国外车企对电动车的推进其实有心理障碍。燃油车市场已经稳固，利润高，股东满意，转型会让短期利润受损，哪怕长远看有利也难说服。 相当于一个大老板已经赚到盆满钵满，他告诉你“我要换个新生意”，你能让他轻松下手吗？难。电动车在他们眼里，就是不确定的赌注，风险大得吓人。 你仔细看就会发现，中国在新能源上的领先，其实是一种制度+市场+产业链三重加速的结果。 政府补贴和政策鼓励先给了动力，国内消费者快速接受又形成销量支撑，企业有信心大规模投产，产业链完整保证了成本和供给，再加上研发技术成熟，完全形成正反馈。这种生态，在欧美是没有的，所以他们动作慢，也是理所当然。 所以，外国不造新能源汽车，其实是利益绑架+市场心理+政策差异的必然结果，不是能力问题。而中国车企之所以能迅速成为全球新能源领导者，正是因为政策、市场、供应链、成本和研发全都到位，而且敢拼敢干。说白了，你有钱有市场有资源，还怕不造车？不可能的。 未来呢，谁能在新能源领域领先，很大程度上取决于谁敢舍掉旧利益，快速拥抱新市场。中国车企已经用行动证明：敢干就能抢占先机。 欧美老牌车企要想追上来，可能不仅要补技术短板，更要先调整心理和战略。光会做发动机，不肯放手燃油车利润，再厉害的技术也救不了电动车市场份额。 别再天真以为外国车企造不出电动车，他们有的是技术，只是被燃油车的巨额利润和转型惯性绑住手脚，不敢放手一搏。而中国车企凭借政策、产业链和市场红利，直接开足马力，把电动车市场抢了个明明白白。 魏建军那句“不是不会造，是不想造”，就是把整个真相用一句话捅破了窗户纸，直击痛点，也让人明白了，新能源汽车之争，其实比技术更残酷的，是利益和战略。 信息来源 环球网《本田重审电动汽车战略 研发重新回归》