F1赛车为什么躺着开汽场全开 赛车坐姿的演变史，其实也是道路铺设、汽车机械技术、空气动力、材料、碰撞安全等多方面研究的进化史，比如20世纪初的许多“原始赛车”还处于使用简陋大排量引擎、扒掉车身减重的状态，离地间隙搁现在能越野，赛车手那真是蹲在小板凳上玩儿命——往往速度还赶不上奥拓。

再往后诞生了巨型的大马力赛车引擎，再往后中置体现出明显优势，当然在这期间还出现过许多昙花一现、绕着规则走的神秘设计，无数的一步步才走到了如今F1这个形态。

至于躺姿，最直观的效果就是迎风面积小降低阻力、赛手这个很重要的“配重块”也能更低更平，有利于降低重心、平衡配重，保持动态表现。

作为“嵌在一大堆套件中间开车的人”，这个姿势也更容易在不断变化的条条框框里，给各种空气动力设计腾出空间。

而作为极限化的赛车，F1的弯道G值相当大，发生碰撞等意外时的危险性也较高，将驾驶员尽量包在座舱内、力量通过定制化座椅分散，也对驾驶者保持控制和保证安全性有很大帮助。

这些年逐渐增加的HANS和HALO也是在这种思路下，对驾驶者的进一步保护，减少脖子的冲击，降低对露出来的半截头部的碰撞危险。

作为顶级赛车活动，F1的诉求自然和我们的买菜车完全在两个世界，这也造就了完全两码事的坐姿设定。