中方终于动手了！大批货轮空集装箱离开，巴拿马这下麻烦大了。 3月10日，巴拿马当地媒体《La Prensa》爆料：中远海运突然按下了在巴尔博亚港运营的“暂停键”。要求所有空集装箱，必须立刻退回至曼萨尼约国际码头，或科隆集装箱码头。 很多朋友乍一听，可能觉得不就是挪几个集装箱吗？有什么大不了的？ 跟大家说这事看着是企业的商业调度，实则是一记精准打在巴拿马七寸上的重拳，背后的信号非常明确！ 首先巴尔博亚港是什么地方？它就卡在巴拿马运河的太平洋入海口，是整个中美洲规模最大的港口之一，更是巴拿马运河航运体系里，最核心的集装箱中转枢纽。 中国的货轮不管是从国内出发，走运河去拉美、欧洲做生意，还是从大西洋那边拉货回来，十有八九都要在巴尔博亚港停靠，装卸货物、周转集装箱、补给休整 毫不夸张地说这个港口一大半的业务量，都是靠中国的航运企业、尤其是中远海运撑起来的。 那中远海运又是什么角色？它是咱们中国航运业的绝对龙头，也是全球稳居前三的集装箱航运巨头，手里的船队规模、集装箱运力，在全世界都是数得着的，更是巴拿马运河的第二大用户，仅次于全球航运巨头马士基。 每年中远海运给巴拿马交的运河通行费、港口服务费，都是实打实的天文数字，说是巴拿马的衣食父母之一，一点都不夸张。 现在这么一个大金主，突然宣布不在你巴尔博亚港玩了，核心的空箱业务直接全部撤走，这对巴尔博亚港，乃至整个巴拿马的经济来说，根本就是晴天霹雳。 很多人可能还是不理解，不就是把空集装箱挪个地方吗？能有这么大的影响？ 大家想想货轮拉着满箱的货物到港，卸了货之后，空集装箱要存放、要维修、要调度，等着下一次装货出发，这是整个航运链条里最基础的环节。 你这个港口连空箱都不留了，那后续的装货、卸货、中转业务，自然会跟着全部转走。 中远海运把所有空箱撤出巴尔博亚港，就等于直接宣布，以后中远的货轮，不管是过闸前还是过闸后，都不会再把巴尔博亚港当成中转节点了。 船公司不可能为了放几个空箱，特意绕路去你这个港口，后续的装卸、补给、周转业务，都会跟着一起转移。 巴尔博亚港本来就靠着中远海运这个大客户撑着，现在大金主直接走了，港口的吞吐量、营收会直接断崖式下跌，配套的仓储、物流、维修企业，甚至码头工人的就业，都会跟着受重创，这可不是闹着玩的。 关键中远海运作为全球航运巨头，它的动作有极强的示范效应。 它带头从巴尔博亚港撤离，其他的中国航运企业，甚至全球其他国家的航运公司，都会心里打鼓：是不是这个港口的营商环境出了问题？是不是巴拿马的政策不稳定？ 大家都会纷纷调整航线和业务布局，跟着把业务转走。 到时候巴尔博亚港只会越来越冷清，巴拿马靠港口吃饭的日子，只会越来越难过。 回顾当年立陶宛也是靠着和中国的经贸合作，国内的企业赚了不少钱，结果为了讨好美国，非要触碰一个中国原则的红线，允许台湾当局在维尔纽斯设所谓的“代表处”。 当时立陶宛也觉得，有美国给它撑腰，中国不能把它怎么样，结果呢？、 中国直接出手反制，降级外交关系，暂停了大部分经贸往来，立陶宛对中国的出口直接暴跌了90%，之前西方承诺的投资全成了泡影，国内企业叫苦连天，经济一落千丈 立陶宛的前车之鉴就在眼前，巴拿马难道看不见吗？ 巴拿马的经济比立陶宛还要脆弱得多，立陶宛好歹还有点工业底子，你巴拿马几乎全靠运河和港口吃饭，全靠全球贸易活着，而中国作为全球第一大贸易国，就是你最大的衣食父母。 很多人可能会说，巴拿马运河是国际水道，它还能不让中国的船过？ 它倒是不敢明着禁止通行，但它可以给你穿小鞋，可以漫天涨价，可以让你无休止排队，可以在检查、通关的各个环节刁难你。 但它忘了我们也有我们的反制手段，不用搞什么大张旗鼓的制裁，就用市场的选择，用商业的手段，就能精准打在它的七寸上。 这些年我们和墨西哥、巴西、阿根廷等拉美国家的港口合作越来越多，投资建设了大量的现代化港口，完全可以构建新的航运中转线路，根本不用依赖巴拿马的港口。 更别说还有尼加拉瓜运河的项目，我们一直有参与布局，虽然之前进度不快，但只要巴拿马一直这么作死，我们完全可以加快推进替代方案。 一旦有了新的跨洋运河选项，你巴拿马这条所谓的黄金水道，含金量只会越来越低，到时候你再想求着我们的船来过闸，都晚了。 这件事也给全世界所有国家提了个醒：现在的全球格局里，中国作为全球第一大贸易国，手里的话语权，比很多国家想象的要大得多。 你对我们友好，尊重我们的核心利益，我们就敞开大门，带你一起赚钱发展 你要是非要跟着别人跟我们作对，非要触碰我们的红线，非要损害我们的合法权益，那我们也绝对不会惯着，必然会出手反制。