零跑朱江明称造车最终是同质化竞争【对话零跑朱江明：如果只看到性价比，那就太低估零跑了】零跑汽车创始人朱江明说，他不是那种能在加时赛翻盘的人。和朋友打乒乓球，一旦比分咬紧，熬到 13:12，人就慌了，“最好是大比分领先”。

他不追求大赌大赢、出奇制胜，希望理性决策、精确执行以提高零跑活下来的概率——去容量最大的市场，靠性价比卖车，选择低毛利率，接受 Stellantis 和一汽的股权合作，“团结一切可以团结的力量”，专心扩大规模。

10 年前，那批要改变中国乃至全球汽车市场的 “新势力” 中，零跑是最不被注意、融资最少的一家。到今天，行业极致内卷，成本和规模变成竞争核心，零跑的策略开始显效。

蔚来汽车创始人李斌被问 “零跑 D19 能不能做到半价乐道” 时说，“这得问朱总，下手不要太狠”。朱江明后来回应，零跑只想用技术把价格打下来。

2025 年，零跑卖出 59.6 万辆车，连续两年翻番增长，稳定成为新势力销量第一。一名高管说，这和朱江明在 2019 年的计划一致。“噢那倒是个巧合”，朱江明否认，“但接下来的目标确定性很强”。2026 年，零跑的计划是 100 万辆，目标是十年内年销 400 万辆。

许多人评价零跑的战略定力极强，从不摇摆。“因为汽车行业最终将像消费电子一样，到最后就是价格竞争，拼成本、拼供应链、拼耐力”。朱江明说，他从进入汽车行业开始就如此判断。

零跑到今天还是一家 “制造业” 公司而非 AI 公司：核心是全域自研、大规模集成和极致平台化，建了 17 家零部件工厂，自研自制 65% 或更大比例的零部件，包括车灯、保险杠和空调压缩机，算力以租代买、厂房以租代建，自己裁剪所有钢板以节省每吨 30、40 元的成本。一名高管说，最近镁合金每公斤比铝合金便宜 6、7 元，他们为此成立了专项小组，每周开会，研究哪些零部件可以再降本。

一些创业者相信自己正在改变世界，另一些则在等待一个机会改变世界。朱江明没有这种抱负。他极少讲梦想、使命感，更多说技术、成本、盈利，笃信规律，说自己每天一睁眼就开始想问题，不停地想，是这间公司最勤奋的人之一。最后一次无关工作的旅行是六年前。但他仍然感受到造车之乐趣无穷。零跑朱江明说如果只看性价比就太低估零跑了 对话零跑朱江明：如果只看到性价比，那就太低估零跑了