小米VGT让世界看见中国设计其实小米VGT大家应该都能发现一个特殊的地方，那就是这台车是没有尾翼的

小米 Vision GT在玩一种很新的东西

大家应该都看到了，小米VGT风阻系数0.29，下压力-1.2，空气动力学效率值4.1。怎么做到的呢？

首先，放弃大尾翼，传统跑车依靠巨大的固定或可调尾翼，通过物理方式“硬扛”空气来产生下压力，但这会显著增加风阻。

而小米VGT在贯穿式尾灯周围布置了密集的微孔阵列。系统会根据车速、转向角度等实时信息，主动从这些微孔中喷射高压气流。这股气流能将车尾后方自然产生的乱流区“推开”并使其后移。这样做不仅直接降低了风阻，还通过优化车尾气流，间接辅助产生了下压力。整个过程是动态、主动调节的，比机械尾翼更精准、更高效。

其次，磁悬浮轮毂

轮毂旋转是风阻的重要来源之一，但刹车系统又需要气流散热，这一直是个矛盾。

小米VGT轮毂外部覆盖了一层半透明的面板。车辆行驶时，这层面板通过磁力系统保持静止，让车身侧面的气流能够平顺通过，从而大幅降低风阻。而与此同时，内部的轮毂、刹车盘和散热风扇则照常高速旋转，持续为制动系统提供高效的风冷效果。巧妙地兼顾了低风阻和强散热这两个相互矛盾的需求。

正是通过这套“由风塑形”的整体设计哲学和两大核心创新技术，小米 Vision GT 在模拟测试中实现了 0.29Cd 的超低风阻系数和 1.2 吨的惊人下压力，其气动效率（CL/Cd）高达 4.1。它用“看不见的气流管理”替代了“看得见的尾翼”，为电动超跑的空气动力学设计提供了全新的解题思路。

所以，你看为什么有很多人总是说小米抄袭而不说其他厂抄袭？因为小米真的能够持续不断的拿出新东西，一旦开了口子，后面就得一直承认小米的研发能力