smart 精灵 6 号 EHD 完成了一次高速麋鹿测试，极限通过速度 131km/h。这次测试依据的是 ISO 3888-1 标准，桩距 125 米，模拟高速公路连续变线避障。和多数车企常用的 ISO3888-2（桩距 61 米、测紧急变道瞬间响应）不同，ISO 3888-1 的测试距离更长、车速更高，车身需要承受连续横向载荷转移，考验的是底盘在持续极限工况下的支撑能力。smart 方面表示测试严格遵循 ISO 原版标准，未改桩、未缩距。

底盘有几个硬件细节。转向系统搭载采埃孚闭环控制转向，中国市场首发，响应带宽从 2Hz 提升至 8Hz——方向盘指令传递到车轮的延迟缩短到毫秒级。减振器 FSD 可变阻尼，通过机械频率响应自动调节阻尼力，不依赖电控介入。轮胎是马 EC7S。

精灵 6 号 EHD 是吉利与奔驰合资体系下的产品。动力用吉利的雷神电混系统，底盘由梅赛德斯-奔驰工程团队参与多轮联合调校。smart 全球 CTO 羊军说，测试工况针对的是中国用户实际高频遇到的险况：高速突发避障、雨天湿滑路面。除麋鹿测试外，这台车同步完成了湿地操稳项目。更早之前，它在漠河经历了零下 30 度的冬季测试。

过去两年，新能源车的竞争焦点集中在智能驾驶和座舱。底盘机械素质是一个相对安静的赛道。smart 把操稳安全作为精灵 6 号 EHD 的主打方向，从冬测到麋鹿测试密集释放成绩，试图在这个维度上建立认知。汽场全开