1993年，中国科考船遭货轮暴力撞击，最终不幸沉入大海，船内的107名科考人员用尽全力呼救，但不远处的肇事者却无动于衷，这一起事故中三名中国科考队员失去了生命。可直至如今，肇事方仍旧未提出任何赔偿。 向阳红16号1993年4月30日从上海港启航，船上共有110人包括船员和科研人员，此次任务是执行西太平洋海底矿产资源调查，该船1981年建成并在1988年与1992年完成设备升级，曾多次完成太平洋相关考察。 船只进入东海水域后在北纬29度12分东经124度28分位置航行，值班人员因附近渔船信号干扰关闭避碰雷达并保持原有航速继续前进。 银角号货轮与向阳红16号发生碰撞，该货轮3.8万吨级悬挂相关旗帜，碰撞发生在5月2日凌晨导致船体受损海水进入。 碰撞后船体出现倾斜下沉趋势，从撞击到完全沉没历时32分钟，船只于5点37分沉没，三名人员在222号舱室遇难。 107名人员进入漂浮状态并继续发出求救，银角号停留在附近海域未立即派出救援工具或同意全部登船。 银角号后来同意部分人员转移但未提供食物或医疗支持，船只因装载危险品继续航行未立即靠泊。 国家海洋局派出德意号拖轮赶赴现场，在韩国济州岛西南水域完成人员转移安排，107人于5月5日返回上海港。 事故调查显示向阳红16号关闭雷达存在操作问题，银角号未采取避让措施且倒车操作不当承担主要责任，银角号船员多为韩国籍，韩国方面初期否认责任后来承认部分过失但拒绝赔偿，中方交涉指出设备损失接近亿元且无保险覆盖。 金明奇之后继续从事海洋工作并参与安全培训项目，张志挺协调后续勘探安排，周邦仪投入船舶技术改进，这起事件推动航海领域重视雾天操作规范，幸存人员返回岗位继续推进海底资源勘探任务，遇难者家属获得国家慰问，肇事方处理结果未达到预期。