你会开车回家过年么？你会开电车回家过年么？

第一个问题其实已经不是问题了，现在自驾回家的朋友太多了，并且从之前超过500公里就选择高铁、飞机等方式不同，现在超过1000公里也会选择自驾回家过年的朋友也越来越多。

随之而来的就是第二个问题，超过1000公里，对于电车来说就是挑战了，但即便如此，在我们的调研中，今年开电车回家过年的朋友已经比去年多了23%。

是什么原因让大家摆脱了“电车过年恐惧症”了呢？

首先是智能辅助驾驶，我们以小鹏P7为例，0-130kph全场景人机共驾，可以极大的缓解长途驾驶带来的疲惫感，更重要的是，像NGP的被动安全做的也好，在遇到潜在行车威胁时，可以主动避让，及时提醒驾驶员关注路况，这一点确实是能带来极大的安全感。与此同时，你也不用担心智能驾驶的权限会大于驾驶员，出现你和智驾争夺方向盘的问题，即便是在智驾开启的状态下，你依旧可以转动方向盘，可以通过踩电门调整NGP的行车轨迹和速度，快慢随心。

在我们调研中，超过200公里的路程，用户就会对智驾产生依赖，如果能够提供安全、智能的产品，用户的信任感也就会增强。

并且这种功能吧，真的属于旦用难回，你平时上下班用习惯了，开长途就更想用了。

第二个，就是载物。

谁回家过年不带亿点点东西呢对吧，这一点电车的优势就凸显出来了，带再多的东西也不用和车里的人挤来挤去，像小鹏P7，后备箱能塞满那你2025年真的是没少赚钱。

并且我们也是在调研的时候有用户提到说，小鹏P7有一个功能还挺“长脸”的，就是车停在外面，他站在屋里喊一声“小P打开后备箱”，后备箱就能自动打开，然后就是村里的孩子们瓜分舅舅/叔叔/姑姑/小姨的牛马血汗钱换来的新年礼物了。

大家也别觉得这种功能也就是满足满足用户的虚荣心，虚荣心是情绪价值的一种，尤其是节假日，这种小而美的功能能让用户得到小小的满足感，让自己开心才是最重要的不是么？

比如，在调研中我们发现，像小鹏P7这种车，在家过年也免不了在家人面前“表演节目”：

有22%的小鹏P7用户在过年期间向家人和朋友展示过自动泊车功能，甚至小鹏P7还支持下车后用语音控制它自动泊车；有23%的小鹏P7用户在过年期间向家人和朋友展示过语音控制打开前后备箱功能；

甚至啊，我都没想到的，还有人拿小鹏P7当大个儿AI产品使了，你在车外问他天气怎么样，让它放个歌啥的，它都能干。甚至有用户因为家里过年禁放烟花，他就让小鹏放一段烟花的声音，蹭个年味儿。强烈建议小鹏在今年加入这个节日功能。

第三个，也是和情绪价值有关，那就是车越来越好看了，还是那句话，谁回家过年都希望风风光光，大家也都过了你得开豪车回去才有面子的时代，但开一辆看着顺眼，看着舒心的车回家也是非常重要的。

更重要的是，上车的感受。过去很长一段时间，车企都在卷配置的好处就彰显出来了，像小鹏P7，外观看上去就一辆高级轿跑，但却能容纳一家人的出行，每一位家人都能在冬天有暖和的座椅，都能伸开腿，都能不晕车。

让父母家人知道你过得好，这是我们最朴素的过年愿望，看上去似乎一种“炫耀”，但“炫耀”的背后，其实是一种安心的交换。你把这一年的努力，用一辆车、一趟顺顺利利的回家路展示给他们看，他们看到的不只是车，而是你生活的稳定，是你在外面没有受太多委屈，是你能把日子过得井井有条。很多车主跟我们说，父母第一次坐上车之后问的不是“这车多少钱”，而是“你开这么远累不累”“充电方不方便”，这些看似琐碎的问题，其实就是他们表达关心的方式。

以前回家是一段必须克服的路途，现在回家本身，已经成为过年的一部分。开着自己的车，带着一年攒下来的礼物和故事，在高速公路上慢慢往家的方向走，这种确定感，本身就是年味的一部分。

当越来越多的人开始开电车回家过年，也许说明了一件更深层的事情——电车不再只是城市里的通勤工具，而是真正变成了一辆可以带你回家的车。开着小鹏回家过年 我和小鹏P7的第一个春节 抽奖详情