巴拿马这回恐怕是赌输了！强行撕毁租约，赶走香港长和，他们大概以为自己拿回了金饭碗。可何塞·劳尔·穆利诺总统做梦都想不到，这根本不是什么胜利，而是亲手为自己准备的一记致命一击。 巴拿马上下大概都在窃喜，以为自己亲手拿回了梦寐以求的金饭碗。他们笃定，只要掌控了这两个港口，就能坐享其成，赚得盆满钵满。可巴拿马总统何塞·劳尔·穆利诺，恐怕做梦都想不到。他引以为傲的决定，根本不是什么值得庆祝的胜利。 这个草率又愚蠢的举动，是他亲手为自己、为整个巴拿马，准备的一记致命一击，迟早会让巴拿马付出惨痛的代价。很多巴拿马人或许都忘了，这两个被他们当成金饭碗的港口，从来都不是他们自己打拼出来的。 香港长和集团从1997年接手克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港的时候，这两个港口根本算不上什么优质资产。那时的两座港口，到处都是陈旧老化的设施，装卸设备落后不堪，吞吐能力低得可怜，在全球航运网络里几乎没什么存在感。 1997年的巴拿马，刚从美国手中逐步收回运河主权，国内经济薄弱，既没有足够的资金，也没有先进的技术，更没有运营国际港口的经验。它根本无力改造这两个破旧码头，走投无路之下，只能面向全球公开招标，盼着有有实力的企业能出手相助。 长和集团就是在这样的背景下挺身而出，凭借雄厚的资金实力和丰富的全球港口运营经验，参与了这次招标。长和在招标中击败了包括美国知名财团在内的多个竞争对手，最终拿下了这两座港口的特许经营权。 这份合作合约，经过了巴拿马国会的正式批准，白纸黑字写得明明白白，每一条条款都合规合法，受国际规则保护。2021年，长和集团严格按照合约约定履行义务，凭借良好的运营表现，顺利和巴拿马政府续了约，双方说好要一直合作到2047年。 从1997年到现在，这近三十年的合作里，长和集团从来没出过什么岔子，一直踏踏实实、尽心尽力地打理着这两个港口。长和集团在这近三十年里，累计砸进去18亿美元的真金白银，一点点翻新码头设施、升级装卸设备、优化运营管理。 昔日破旧不堪的小码头，在长和的精心打理下，逐渐成长为拉美地区最现代化的航运核心枢纽，名气越来越大。根据巴拿马海事局公布的最新数据，2024年这两个港口的集装箱吞吐量达到374万标准箱，占了拿马全国五大港口总吞吐量的39%。 它们承担着巴拿马运河40%的集装箱吞吐量，关联着全球2%的贸易量，全球各地的货物运输，很多都要经过这里中转。这两个港口，早已成为巴拿马经济的命脉，更是实实在在的摇钱树。它们每年能给巴拿马政府带来2.5亿美元的稳定税收，支撑着巴拿马不少公共事业的运转。 近三十年里，长和集团累计给巴拿马缴纳的税费已经超过6.68亿美元，实打实助力着当地经济的发展。除此之外，这两个港口还直接间接解决了巴拿马两万五千多人的就业问题。这些人靠着港口的工作养家糊口，维持生计，港口就是他们的衣食父母。 巴拿马的科隆自贸区，更是离不开这两个港口的支撑。科隆自贸区六成的货运量，都要靠这两个港口转运，没有它们，自贸区根本无法正常运转。更关键的是，中国货船通过巴拿马运河的货运量占比达到21.4% 中国船公司每年缴纳的通行费，在运河总收入中占比极高，是运河维持运营、升级设施的关键资金来源。可穆利诺政府倒好，完全忘了长和的恩情，忘了这近三十年的互利共赢，仅凭一纸所谓的“违宪”裁决，就强行撕毁合约。 巴拿马最高法院2026年1月29日裁定合约违宪，理由牵强得可笑，要么说长和投资未达预期，要么说续约未公开招标，纯属自欺欺人。2021年的续约，是巴拿马官方经过合规审核后批准的，当时从未提出任何异议，如今突然推翻所有既定事实，说白了就是贪得无厌。 穆利诺政府以为赶走长和，自己接管港口，就能拿走所有收益。可它根本没有运营现代化港口的技术和经验，更没有长和的全球资源。港口被强行接管后，运营立刻陷入混乱。堆场超容率达到210%，货物滞留超过72小时，中国发往巴拿马的货物出现明显延期 巴拿马民众也不认同政府的做法，很多人都清楚，这份决策会带来巨额经济损失，会让很多人失去工作，毁掉自己的生计。更可笑的是，巴拿马政府把港口临时交给马士基和地中海航运的下属公司运营，妄图稳定局面，却进一步丧失了港口的主导权。 秘鲁钱凯港、墨西哥特万特佩克地峡走廊等替代性基础设施正在崛起，未来很可能分流巴拿马运河的货物，每年让巴拿马损失1.2亿至3.5亿美元财政收入。巴拿马靠着运河和港口吃饭，可穆利诺总统却亲手砸掉了自己的饭碗，亲手毁掉了国家的经济根基。 它以为自己赌赢了，实则赌输了一切。它输掉了国际信誉，输掉了稳定的税收和就业，输掉了全球投资者的信任，更输掉了自己的未来。 这份致命一击，是穆利诺亲手造成的，也是巴拿马政府短视愚蠢的必然结果。等到经济崩溃、民众怨声载道的时候，巴拿马再想后悔，就彻底晚了。