管理能量也从来都不是什么新鲜事：

F1在八十年代的涡轮时代就非常注重省油。涡轮动力确实强，排位赛里能超过1500马力，正赛也能有900马力。但喷起油来的耗油量也是真恐怖。

勒芒则是一项从规则里就贯彻燃油经济性的比赛。十年前的LMP1就已经做到了和今天的F1十分接近的每圈8MJ混动能量释放。但是LMP1有前轮电机，可以从前轮回收刹车能量。因此除了在Spa这种全都是高速弯，不怎么刹车的高速赛道之外，并不难回收到足够的电量，也就不需要在直道上全油门“增程发电”。但是LMP1每圈的油量也有限制。因此他们在长直道上会经历1. 超过1000马力的发动机+电机的全力输出2. 达到模拟器设定的最“经济”的目标时速后关闭电机，只剩下来自内燃机大约500-600马力3. 达到燃油限制后的Fuel Cut，此时发动机也关闭完全滑行的过程。

我看过一些低级别车手首次测试LMP1的采访，他们的表达比较容易理解：刚出弯on-boost的时候，这车感觉像火箭。Boost-off只剩下发动机的时候，这车像LMP2。Fuel Cut之后，就像台GT了。但这都不妨碍奥迪vs丰田vs保时捷的LMP1混动时代被奉为经典。

赛车是在规则限定范围内尽可能贴近极限。省油、省电、省轮胎、省变速箱其实都是为了让跑完比赛，或者很多时候是为了让长距离速度更快。不想省油省电也可以，油耗完了/电用完了停在赛道上就行。Range说