俄罗斯目前还有93架进口宽体客机，还在飞的不到60架
2026年2月24日，俄罗斯《生意人报》报道，本报调查发现，俄航已从包机承运商iFly湿租走了最后一架能飞的空客A330。这架A330将替换另一架因发动机维修而停飞的同型号宽体客机。由于备件问题，俄罗斯目前有超过三分之一的远程客机处于停飞状态。在全球范围内，宽体客机的数量比窄体飞机少四分之三，且为其寻找发动机更为困难。
消息人士告诉《生意人报》，包机承运商iFly已将其拥有的第4架空客A330宽体客机（连同机组人员）租赁给俄航。这架机龄24年的客机目前用于执飞莫斯科至符拉迪沃斯托克和哈巴罗夫斯克的航班。此前，截止2024年底，iFly已向俄航移交了三架A330。但其中一架2009年建造的330，据《生意人报》报道，在2025年底发生了发动机故障。iFly在2022年后总共拥有6架A330，所有这些客机都是双重注册，不能飞往国外，该承运商剩余的两架330因技术原因停飞。
俄航向《生意人报》确认，湿租协议已扩大到4架A-330。俄航表示："在完成维护后，第四架A-330也将投入公司的航线网络。iFly则拒绝发表评论。
俄航（Aeroflot ）自身拥有41架宽体客机（7架A350、12架A330和22架波音777），此外俄航旗下的俄罗斯国家航空（Rossiya）有18架（10架波音777和8架波音747）。在总共59架远程客机中，有17架正在接受维护。俄航向《生意人报》澄清说，有48架"处于现役机队中并参与生产计划"。其中，5架正在进行C检（定期维护），12架正在进行复杂形式的维护。公司强调，所有工作都是按计划进行的。
根据Flightradar的数据，一年多来，俄航有一架A350、一架A330和一架波音777在服役。俄罗斯国家航空有4架波音777和5架（共八架）波音747（前Transaero飞机）停飞超过一年。正如《生意人报》所报道，后者属于俄罗斯出租方的欧洲部门，并在爱尔兰和俄罗斯联邦双重注册。俄航向《生意人报》澄清说，其中一架波音747将在完成维护后恢复使用。
根据《生意人报》的统计，自2022年对俄制裁，西方在海外扣押俄罗斯进口客机后，俄罗斯总共保留了93架外国产宽体客机。
除了俄航和iFly的机队外，这些还包括AzurAir的11架，Nordwind的9架，其附属承运商Icarus的2架，以及红翼航空和Utair各3架宽体客机。其中，仍在飞行的飞机不到60架。例如，根据Flightradar的数据，AzurAir有6架波音767在飞行，Nordwind有两架客机停飞超过一年，据公司内部一位消息人士称，另有5架正在维护中，Icarus有2架波音777中的一架在飞行。红翼航空有一架波音777执行定期航班，另一架用作备用，据《生意人报》消息人士称，可能很快会退出机队。Utair定期运营一架波音767。
AzurAir告诉《生意人报》，他们设定的任务是"今年不减少远程客机的数量"。其他承运商未回应《生意人报》的置询。
在2022年制定的航空工业综合发展计划中，俄罗斯交通部统计俄联邦境内剩余的外国产远程客机数量为120架（不包括货机）。交通部预测到2030年外国产远程客机机队将减少到52架。交通部和联邦航空运输局未对这些数字发表评论。一位接近交通部的《生意人报》消息人士表示，统计数据中可能同时包括了在国外被扣押的货机和客机。
停飞预测结果相当悲观。消息人士表示，全球范围内宽体飞机及其备件都比中程飞机少。消息来源告诉《生意人报》，宽体客机的发动机供不应求且价格更高。而据他们称，在伊朗（正在那里维修起落架）维修发动机的希望并未实现。根据波音公司的数据，截至2024年底，宽体飞机占全球机队的16%，而窄体飞机占66%。
业界仍对开始交付俄罗斯国产伊尔-96-300远程宽体客机抱有希望。
根据航空工业综合发展计划，预计到2030年前将交付14架伊尔-96-30。从俄罗斯联邦航空运输局在二月份举办的国家航空基础设施沙龙上所做的演示来看，新机的交付日期被推迟到了2035年，其总数将减少到50架，而伊尔-96-300的数量将增加到23架。联邦航空运输局称这些计划"纯粹是内部预测"。俄罗斯国家技术集团和工业和贸易部拒绝对此发表评论。
高等经济大学运输经济研究所高级研究员安德烈·克拉马连科表示，俄罗斯宽体机队的使用分为三个部分，因此对于俄罗斯目前需要多少架宽体客机才能满足需求的问题，并没有明确的答案。据他称，最主要、最广泛运营的部分是带有社会性质的——远东地区的运输，其需求取决于俄航维持"统一费率"和对远东航班的补贴。专家认为：在动态定价的情况下，远东地区的航运需求将减少并释放出部分机队；如果延长支持措施，在未来5-10年内，20-25架远程客机将足以满足远东方向的当前需求。
在第二个大众市场部分，航空公司正使用宽体客机执飞安塔利亚和埃及等中程航线，以最大限度地降低每座位公里成本。在他看来，用窄体客机取代现有的宽体客机"不会是一场灾难"，尽管可能会导致飞行成本将略有增加。
第三个部分，既有需求又需要宽体运力的地方，是东南亚国家，以及未来的拉丁美洲。但对这些方向的需求相对较小，理论上大约5架宽体客机就足以满足这个部分的需求。
