印度成中企最喜爱市场后，气的新德里商务部长破口大骂：中方太不地道！ 2026年2月，新德里的一场风波把印度商务部长皮尤什·戈亚尔推上了风口浪尖。这位部长公开批评中方某家车企，措辞相当激烈，说人家要求"先付款后提车"是"违背全球商业准则"，甚至扣上了"歧视印度消费者"的大帽子发过来。 被点名的中方车企是比亚迪，它进入印度市场后快速抢占新能源份额，2025年销量同比大涨88%，还推进本地组装产能落地，是极少数在印实现稳定盈利的外资车企。先付款后提车的规则从来不是针对印度定制，这家车企在东南亚、拉美等多个高逾期风险市场，都执行一模一样的结算标准，不存在任何歧视性安排。 邓白氏2025年全球付款分析报告给出了最直接的答案，印度是亚洲企业账款长期逾期风险最高的市场，逾期超90天的企业占比达8.4%，制造、建筑行业的逾期比例更是突破20%。中企在印度踩过的坑数不胜数，上海电气2008年承接印度电站项目，13.1亿美元合同款拖欠十余年，近10亿美元至今未收回，企业还被印度方面反诉索赔，这样的惨痛经历，让所有在印中企都不敢放松资金风控。 戈亚尔对这些真实发生的商业风险视而不见，他的激烈指责更像是迎合国内民粹的政治表演。印度近五年频繁对中企加征关税、启动随意性税务稽查、冻结企业运营资金，中国手机品牌在印遭遇的大规模资产清查、资金冻结事件，至今没有合理的处置结果，中企在印经营始终面临政策朝令夕改的威胁。 企业要求全款提车，只是为了规避交付后回款无门、资金被无故扣押的风险，这是市场主体最基本的自保选择，和歧视毫无关联。印度政府一边高举“印度制造”旗号，迫切需要中国新能源技术与产业链带动本土产业升级，一边又在中企打开市场后刻意打压，这种出尔反尔的做派，早已让全球外资对印度市场保持警惕。 中企愿意深耕印度，是看重14亿人口的消费潜力，车企带来的生产线、技术培训、供应链配套，直接拉动印度本土零部件厂商产值增长，解决上万基层劳动者的就业问题。戈亚尔不反思本国商业信用体系薄弱、监管不规范的核心问题，反而把责任甩给守法经营的中企，这套说辞根本站不住脚。 全球商业合作的核心是平等契约、风险共担，企业完全有权根据市场实际情况制定经营规则。印度想要真正吸引外资、做实制造业，必须先整改营商环境，稳定政策预期，保障外来企业的合法财产与经营权益，而不是靠无理指责掩盖自身短板。 中企在海外市场始终坚守合规经营、互利共赢的底线，不会因为外部无理施压就放弃风险防控，这既是对企业自身负责，也是对全球商业秩序的基本尊重。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。