大陆现在正在建厦金大桥，不管台湾当局同不同意，我们照样开工修建，工程已经修到金门边上了。这座大桥全长 19.6 公里，跨海是八车道，设计时速 100 公里，总投资 370 多亿，属于国家公路网，还能和京台高铁南线连起来。 站在厦门翔安的海岸边，一眼就能望见不远处的金门岛，而如今，厦金大桥的桥墩正一步步向这片海域延伸，工程车的轰鸣声、钢箱梁的吊装声，汇成了两岸融合发展最真切的脚步声。 这座总投资 372.71 亿元的跨海大桥，从规划到动工，从打桩到架梁，从来不是单纯的工程建设，更是大陆用实际行动回应金门乡亲期盼、夯实两岸和平统一基础的坚定选择，哪怕台湾当局百般阻挠，这份向着同胞的心意，从未停下脚步。 厦金大桥的建设进度，始终走在实打实的轨道上。目前厦门段整体建设进度已经完成 37%，观音山沙滩桥的桥墩基础全部落成，刘五店悬索桥的主塔施工过半，海中主线桥的钢箱梁吊装也在稳步推进。 按照计划，2026 年底海上主线就能通车，2027 年底全线贯通。 更重要的是，工程从设计之初就预留了通往金门的接口，技术层面早已做好了全部准备，现在的每一步施工，都是为了未来那声 “桥通了” 的欢呼。 作为国家公路网的重要组成部分，它不仅是厦门本岛到翔安国际机场的快捷通道，更是京台高铁南线的重要衔接点，建成后将和翔安机场、厦金航线一起，织成两岸海陆空立体交通网，让厦门到金门的距离，真正变成一脚油门的事儿。 而这份建设的决心，背后是两岸同胞隔海相望的百年期盼。 厦门和金门，最短直线距离只有 1.8 公里，潮起潮落间，两岸乡亲说着一样的话，有着一样的习俗，可多年来，往来只能靠轮渡，遇上恶劣天气就只能停航，货物运输更是费时费力。 金门的高粱酒、贡糖想卖到大陆，只能靠船运，游客想把特产带回家，也只能肩背手提。 金门的年轻人为了读书就业，不得不远赴台湾本岛，一年到头难得回一次家，这些日常的不便，成了两岸同胞心里共同的遗憾。 早在 20 世纪 90 年代，就有学者提出建厦金大桥的构想，二十多年来，金门乡亲一次次奔走呼吁，从县政府提出方案，到民间成立促进会发起联署，哪怕遭遇民进党当局驳回，这份盼通桥的心愿，从来没有熄灭。 对金门而言，厦金大桥从来不是一座简单的桥，而是撑起未来发展的希望桥。 现在的金门，产业以观光旅游和特色轻工业为主，受限于交通，大陆游客赴金数量寥寥，今年前 10 个月经厦门口岸去金门的游客只有 14.4 万人次，而同期厦门接待的游客超 1 亿人次，巨大的差距背后，是交通不便带来的发展瓶颈。 大桥通了，金门就能融入厦门半小时经济生活圈，厦门的制造业配套、电商资源能直达金门，大陆的海量游客能一脚油门到金门，金门的特产也能快速运到大陆各地，甚至能成为厦门的 “后花园”，承接会展、旅游等产业，让这座小岛彻底摆脱发展的桎梏。 台湾当局的阻挠，终究挡不住两岸同胞的共同心愿，更挡不住历史发展的大势。 从金门通水到如今建桥，大陆始终以最大的诚意、最实的举措，推动两岸融合发展，因为我们深知，两岸同胞血浓于水，彼此的发展息息相关。 厦金大桥修到金门边上，修的不仅是道路，更是心与心的联结，是两岸同胞对美好生活的共同追求。