以牙还牙！ ​欧美故意不给中国C919发适航证，就是想卡住国产大飞机的脖子。 我们也不用客气，如果欧美继续卡脖子，咱们就对等反制，波音、空客也别想痛痛快快直飞中国，先去第三国趴着吧。 适航证这东西，说白了就是全球民航市场的“硬通货”。没有FAA（美国）或EASA（欧洲）的章，你的飞机除了自家门口，哪儿也去不了。 C919从2017年首飞到现在，欧美的态度就是“拖字诀”，FAA那边装死，EASA（欧洲航空安全局）更绝，2025年直接放风说“认证可能要拖到2031年”。 理由呢？全是些鸡毛蒜皮：什么极端天气数据不够啦，飞控软件逻辑要优化。 最讽刺的对比来了：当年空客A350想进中国，咱们给它发证只用了14个月；现在C919想去欧洲，他们能给你审八年！这不是技术审查，这是“技术性围猎”。 为什么这么慌？因为C919太便宜了。单价0.99亿美元，比空客A320neo便宜三成，省油还好维护。 现在订单已经堆到1500架了，这要是放到国际市场上，波音和空客的利润得被腰斩。 他们现在的做法，就像是一个开杂货铺的，看隔壁新开了家超市东西便宜又好，就联合物业不让超市办营业执照。 以前咱们是“以市场换技术”，想着用巨大的中国市场换人家的适航证，现在发现，这招不灵了，人家是想连锅端。 “以牙还牙”只是第一步，更狠的是“切香肠”和“断供”。 你不给证，我卖给别人，欧美不认，不代表亚非拉不认，C919直接飞去越南、巴西搞测试，那边气候热、腐蚀强，飞一圈下来数据实打实。 现在印尼、泰国这些国家正愁买不起波音空客呢，C919直接搞“以物易物”，你没美元？拿橡胶、矿石、大米抵账！这招太狠了，直接避开了美元结算体系，还把第三世界的市场全占了。 三大航（国航、东航、南航）已经追加了几百架订单，光国内市场就够C919吃撑的。 现在上海飞广州的航线，C919跑得欢着，油耗比国外飞机低8%，这就是最好的广告。 空客天津总装线要不要开工？波音的零部件要不要中国造？更绝的是稀土，飞机的发动机、航电芯片、高性能磁铁，离不开中国的稀土加工技术。 以前咱们是卖原料，现在咱们是掌握核心加工技术。真到了撕破脸的时候，咱们卡住稀土出口，欧美的飞机就得趴窝。 吵架归吵架，最后还得看产品，C919现在最大的短板是发动机LEAP-1C，这玩意儿的热端部件维修被美国卡着。 但咱们的备胎已经快转正了，长江-1000A发动机。虽然现在油耗比美国货高12%，但这是咱们自己的“心脏”。 只要有了自己的心脏，再加上国产航电、碳纤维材料，欧美的适航证就从“必需品”变成了“锦上添花”。 现在的局面是： 欧美开始慌了，2026年初，中欧刚签了空客1200亿美元的大单，EASA的专家立马就来北京了。为啥？因为他们怕C919在亚非拉飞成“街机”，到时候欧美的标准就没人信了。 更怕中国在电动垂直起降（eVTOL）这种新赛道上另起炉灶，把欧美踢出局。 这场博弈告诉我们一个道理，规则是强者制定的。以前咱们是求着进俱乐部，现在咱们自己就是豪门。 C919不需要欧美的“盖章”来证明优秀，当它飞遍全球的时候，欧美的适航证不过是一张迟来的“贺卡”。 咱们不主动挑事，但也不怕事，你卡我脖子，我就断你财路，最后用实力逼你坐下来谈判，这才是大国重器背后的硬逻辑。 在我看来，C919的适航证之争，其实是“新兴工业国”向“老牌工业国”收租权的挑战。 很多人觉得“对等反制”是意气用事，其实这是最理性的博弈策略，欧美航空业的护城河不是技术，而是“标准垄断”。 他们用适航证当收费站，收了几十年的过路费。如果我们继续卑微地乞求认可，永远只能做低端组装。 我的观点很明确：不要把适航证看得太神圣，它本质上就是个商业合同，我们现在的策略，“国内养产能、第三世界抢市场、供应链反制、技术自主化”，是一套非常漂亮的组合拳。 特别是“稀土和供应链”这张牌，以前我们不舍得打，现在必须打。航空业是高度全球化的，谁也离不开谁，但中国是最大的“节点”。 只要我们在这个节点上卡一下，波音空客的股价就得跌。 最后，我认为我们要有“以打促和”的智慧，不是真的要把欧美飞机赶尽杀绝，而是要通过反制，逼迫他们回到谈判桌前，接受“双向适航”的现实。 当C919在国内和第三世界站稳脚跟，欧美为了不失去中国市场，自然会乖乖发证。 这一仗，打的不是飞机，是国际秩序的定义权。我们要习惯这种博弈，因为以后这种硬仗还多着呢。