中国为了欧美适航证一忍再忍，在不断的受到刁难后，对欧美开启硬刚模式。   这一忍就是十二年，从ARJ21申请适航证开始，我们放下姿态全力配合，可欧美却拿诚意当软弱，步步紧逼、百般刁难。   我们掏心掏肺配合审查，拆开核心部件供其检验，耗费上千人次奔波，换来的却是“无限期拖延”，忍无可忍，唯有硬刚！ 中方的硬刚从不是盲目冲动，每一步都有备而来，精准戳中欧美要害，誓要在全球航空市场杀出中国之路。   时间回溯到2014年，中国商飞为ARJ21向美国FAA提交适航申请。   这是中国民用客机首次冲击欧美标准，我们全程配合，可十年过去，美方仅以“审查中”敷衍，刻意拖延意图明显。   无奈之下我们主攻欧洲，2018年2月，C919首飞半年后向EASA递交申请，初期进展顺畅。   可2019年进入审查深水区，欧洲彻底变脸，鸡蛋里挑骨头，哪怕小问题也要求反复补测，故意拖延。   2020年疫情期间，商飞工程师熬夜视频演示，换来的却是上千条不合理修改意见。   2022年9月，中国民航局给C919颁发型号合格证，上千次试飞数据证明其安全性远超国际标准。   我们主动邀请EASA观摩试飞、承诺同等便利，可对方依旧冷淡，审查彻底停滞。   2025年EASA更是放话，C919当年无法完成认证，还得再等3到6年。   直到2026年1月，C919完成所有合格测试，欧美依旧不松口，一边赚中国市场的钱，一边卡我们的脖子。   这份委屈我们忍够了！2026年初，中方正式开启硬刚模式，三步走战略直击痛处。   第一步，固守国内市场。 2023年底起，东航追加100架C919意向订单，南航、国航各追加50架，订单破1200架。   截至2025年底，C919已交付32架，开通20余条航线，安全飞行超3.6万小时，油耗比空客A320、波音737低8%，无需欧美认证也能稳步发展。   第二步，加速国产零部件自主化。 C919起落架采用国产钛合金3D打印，航电系统、长江1000发动机逐步实现国产量产，彻底摆脱欧美依赖。   第三步，开拓亚非拉市场。 2024年C919打开越南市场，2025年印尼鹰航签订20架订单，截至2026年2月，意向订单达150架，覆盖20个亚非拉国家。   除此之外，对等反制招招致命。 欧美卡我们的适航证，我们也可拒发波音、空客的中国适航证。   针对专门针对中国的波音，我们直接宣布：不发适航证就停止采购，不让我们入境，他们也别来中国赚钱。   针对欧洲，我们取消中欧直达航线，建立第三国转飞机制，哪怕降价促销，也要守住市场、让其付出代价。   长远来看，全球航空将形成三极格局：空客占欧洲、波音垄断美洲、中国商飞主导亚非拉，打破欧美双寡头垄断。   欧美以为靠垄断适航证就能压制中国航空，却低估了我们的决心和实力。   隐忍不是软弱，硬刚才是破局之道，如今的中国航空，早已不用看欧美脸色，有实力在蓝天上撑起属于中国的一片天。