邱工说的内容，有其作为汽车专业人士的严谨性。

不过还有个疑问值得探讨的在于，增程系统在市面上已经有差不多五六年了吧，第一批车主们尤其是家里有充电条件的应该也不是少数，那么就他们的用车条件来说，是不是大电池可能已经没那么重要了？

也就是说，他们的发动机的用车条件决定了也会存在邱工说的这些问题。但是这些车即便到车主们换车的时候，也不见得会成为主要问题的吧？毕竟比如不少车主跑西藏新疆，似乎公开消息里也没见到多少案例；而对于比如云贵川大的连续坡道的环境下，这些地区的增程车主相信也不是个例。

所以，这样的问题或者顾虑到底会有多大？我们没有相关数据，不过各增程主机厂想来会有相应的结论。要是真的普遍，那可能比如最早量产增程的理想也就没必要升级L9了，对不对？

还有一个环节值得留意的是两冬一夏测试，尤其是每年夏天都有不少品牌及车型在吐鲁番测试，那这样的测试条件跟邱工说的连续十几公里馈电上坡会有多大的差别？

过去燃油车时代，技术条件、工艺以及用车环境，还有一个很重要的因素就是车是人们的重大资产，耐久性等方面要求可能的确不一样。而现如今，以每个月25万以上总销量来说可能并没有那么稀罕，所以比如（这里只是假设）一台增程车用个20万公里了不得了，在这样的条件下即便增程器因为某些原因濒临罢工似乎也不是不能接受，对不对？

当然，热管理等安全因素不能忽视，开着开着着火了，估计没有那个品牌受得了，车主更会用脚投票。

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