小鹏X9的情况我无法确认

但现在销量很好的某些增程车，前仓起火的案例是很多的，从这些案例来判断，恐怕邱工说的问题的确在某些车上面是存在的

前仓起火，不仅仅前仓热量问题。部分企业为了省钱，只考虑增程、插混发动机平均功率较低，把前仓材料、线束的耐热等级降低了

但某些场景增程器也需要高功率运行，这时候前仓耐热等级降低的问题就会显现，起火概率就会偏高。

邱工提到的另一个问题：发动机停机状态的震动失效。

目前，特别大的电池会让增程发动机使用的机会不多。的确可能出现这种问题

但大电池增程也会定期启动发动机，进入发动机维护模式。

这个维护模式会持续挺长一段时间，比如我的智己LS6增程，大概会强制将发动机冷却液温度加热到60℃以上。

别克至境L7则更严格，每次发动机启动都强制运行到冷却液温度60℃以上，才会熄火

这种策略会避免发动机长期闲置导致的机油油膜完全消失问题，也能很大程度上避免机油稀释问题。

后续我也将实测更多增程、插混车的类似策略，只不过这种策略的复现需要较长使用时间。大概只有自己的车才能复现

如果车企在机油、启动频次、启动温度控制方面不够完善，就容易出现发动机失效问题。

邱工的担心其实不是没有数据，而是充分数据。只是微博上并不方便展示。他的观点恐怕不是阿艹、法律工作者可以碰瓷的