1968年，英国将一座破桥，卖出了246万美元的高价，但当买家花770万美元搬回美国后，英国后悔不已！为何？   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！   19世纪30年代那会儿，伦敦泰晤士河上有一座花岗岩大桥，这桥是约翰·雷尼设计的，本来挺风光，可到了上世纪60年代就不行了，每天两万多辆车从上面压过去，桥身根本受不了。   这就导致桥体每年都要往下沉个一英寸左右，照这个速度下去，专家估摸着顶多再撑二十年，这桥非塌了不可，英国人一看这情况，心里也犯愁，修修补补是个无底洞。   想拆了吧，算算账得花一百多万美元，要是想在原址上盖个新的，那更得砸进去几百万英镑，当时英国手头也不宽裕，既不想掏拆除费，又想弄点钱盖新桥。   于是伦敦市政当局琢磨出一个点子，干脆把这堆“废石头”拿去拍卖，在他们眼里，这桥就是个必须要处理掉的累赘，能卖一点是一点，总比烂在河里强。   就在英国人愁怎么甩包袱的时候，美国那边有个叫罗伯特·麦卡洛克的大老板动了心，这人来头不小，祖父跟爱迪生合伙干过大事，他自己也是斯坦福出来的工程高材生。   麦卡洛克靠做赛车引擎起家，后来又垄断了链锯市场，一年能卖几十万台，他不光搞机械，还涉足石油和地热生意，手里攒下了大把的钞票，眼光一直很独到。   他在亚利桑那州的哈瓦苏湖买了大片荒地，那地方除了沙子就是仙人掌，虽然地价便宜得惊人，每英亩还不到七十五美元，但根本没人愿意去那儿住。   为了把这片荒漠变成度假胜地，他甚至搞了免费飞机接送人来看房，几年下来飞了几千趟，拉了几万人过去，可大家看完就走，留不住人，地皮还是卖不动。   麦卡洛克心里清楚，这地方缺个能让人记住的标志，光靠推销员磨破嘴皮子没用，得有个镇得住场子的东西，听说伦敦桥要卖，他立马觉得机会来了。   他看中的不是那堆旧石头，而是“伦敦桥”这个响当当的名号，把这玩意儿搬到美国沙漠里，本身就是个大新闻，绝对能把全世界的目光都吸引过来。   1968年4月，拍卖锤落下，麦卡洛克花了246万美元把桥买走，这个价格比拆除费高了一倍，还特意加了点零头，说是按桥的年纪算的，给足了英国人面子。   买下来只是第一步，运走才是大工程，工人们得把一万多吨的花岗岩一块块拆下来，每一块都得编好号，拍好照片存档，这活儿细致得跟绣花一样。   拆下来的石头装上船，先走海运穿过巴拿马运河，一路折腾到加州的长滩港，到了岸上还没完，还得用卡车拉着跑几百英里，穿过滚烫的沙漠才能到哈瓦苏。   到了目的地，工人们再按照编号把石头拼回去，为了支撑这层古董外壳，里面还得专门堆土造个结实的地基，这一折腾就是三年，直到1971年才算完工。   这笔账算下来可不便宜，运费、关税加上重建的钱，麦卡洛克前前后后砸进去七百多万美元，这花费早就超过了买桥钱的三倍，一般人看着都觉得心疼。   桥一修好，效果立竿见影，开幕那天热闹非凡，后来每年都有几百万人专门跑来看这座沙漠里的英国老桥，游客数量在亚利桑那州直接排到了第二名。   原本鸟不拉屎的哈瓦苏湖城一下子火了，荒地变成了抢手货，常住人口从几百人猛涨到几万人，地价也跟着翻了几十倍，当初的投入早就连本带利赚回来了。   围绕着这座桥，酒店、餐厅、游艇生意全起来了，这里成了著名的退休养老地和度假天堂，麦卡洛克硬是用一座废桥，在沙漠里砸出了一个聚宝盆。   英国那边虽然盖起了新桥，宽敞是宽敞，实用也挺实用，但就是个普通的水泥建筑，看着自家不要的旧桥在美国混得风生水起，英国人心里多少有点不是滋味。   当初以为是甩了个大包袱，还能换点钱，现在才发现是把摇钱树给卖了，这种巨大的反差让不少人开始反思，原来历史建筑的价值远不止那点石头钱。   麦卡洛克后来虽然去世了，但他留下的这座城却一直繁荣着，这事儿也成了一个经典的商业案例，证明了只要放对地方，垃圾也能变成黄金。