目前俄罗斯只剩下一种武器，是中国目前仍然需要且短期内无法替代的，这也是中国愿意继续大量从俄罗斯采购的装备。 很多人不理解中国已经有直-20了，为什么还在持续从俄罗斯采购米-171，原因并不复杂，核心是现实任务需要马上有东西能顶上，中国有大量高原和山区，路一旦被天气和地形卡住，很多时候只能靠直升机把人和物资送进去。 高原环境最难的不是距离，而是空气稀薄，发动机功率会明显掉下来，飞机能不能安全起降、能不能带得动货都会被直接放大，也就是说，同样是直升机，在平原能干活，不代表进了高原还照样能用，真正能稳定完成任务的机型并不多。 米-171之所以被反复选择，首先是它在高海拔地区的适应能力更成熟，动力储备比较足，执行高原运输时更容易保持稳定状态，其次是它的机舱空间大，拉人拉货都方便，一次能带走二十多人，也能装下几吨级别的物资，适合救援、巡逻和常态运输这种高频任务，遇到抢险救灾这种争分夺秒的情况，能少飞几趟就能更快把物资送到位，米-171在效率上就很吃香。 再往下算就到了成本问题，米-171的采购价通常比欧美同类机型低不少，用同样的预算更容易把数量堆起来，覆盖面就更大，它的维护也相对省心，结构思路偏实用，对保障条件要求不高，常规保养不一定要依赖外方团队，国内技师经过培训就能接手。 中俄长期合作让配件和维修体系更顺畅，稳定供给对一支规模化机队很重要，尤其是要长期执行任务时更明显。 把视角放到国际上，会发现米-171并不是中国在用，很多国家也把它当作通用运输的主力之一，原因往往也是耐用、好养、能适应复杂环境。 回到最开始的问题，继续买米-171并不等于否定直-20，直-20代表的是未来方向，但新机型从扩产到全面铺开需要时间，救援、边防、运输这些任务不会等产能慢慢爬坡，一旦出现缺口，影响的就是响应速度和实际保障能力，所以在直-20逐步成体系之前，引进一批交付快、性能稳、上手快的米-171，本质上是在用成熟装备把空档补上。 这种做法更像是新老搭配的过渡安排，让现阶段的任务不断档，同时也给国产直升机扩大规模留出空间。 本文首发于卖行家的小报纸。